Si estás mirando un SUV eléctrico premium de tamaño familiar y no de gran formato, el mercado español te lleva casi siempre al mismo trío: Volvo EX40, BMW iX1 y Mercedes EQA. Son parecidos en tamaño, similares en enfoque y, sobre el papel, comparten filosofía: coche eléctrico para familia con dos niños, uso mixto ciudad-carretera y algún viaje largo al año. Pero por dentro son tres coches muy distintos.
Antes de entrar en materia, un aviso que conviene tener claro: los precios que verás aquí son PVP recomendado por el fabricante. No incluyen descuentos del concesionario, campañas puntuales ni las ayudas del Plan Auto+. En la práctica, lo que pagas casi siempre es bastante menos.
Qué buscamos en un SUV eléctrico premium para familia
Un coche así se compra pensando en tres cosas: que quepa la vida diaria (silla infantil, carro, compra), que el eléctrico no sea un dolor de cabeza en viajes largos y que la marca responda cuando toque pasar por taller. Suena obvio, pero muchos folletos se centran en la pantalla y la potencia máxima, no en si la batería llega bien a Valencia desde Madrid en agosto con el aire puesto.
Aquí nos importan cuatro cosas por encima del resto: autonomía real (no la del catálogo), maletero utilizable, red de talleres en España y coste total a cinco años. Lo demás es adorno.
Volvo EX40 (desde ≈47.000 €)
El Volvo EX40 es la evolución con nombre nuevo de lo que hasta hace poco se llamaba XC40 Recharge. Mismo coche en esencia, retoques y nueva denominación para dejar claro que es 100% eléctrico. En versión Single Motor con batería de 70 kWh, la ficha oficial habla de unos 480 km de autonomía WLTP. En uso real, cuenta con 350-380 km en mixto y bastante menos en autopista a 120 km/h, sobre todo en invierno.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 180 kW | 240 CV | 180 km/h | 480 km | 70 kWh | Cero emisiones | Eléctrico |
Lo que más nos gusta: interior sobrio, materiales que envejecen bien y el sistema Android Automotive con Google integrado de serie —Maps y Assistant funcionan como en el móvil, sin depender de conectar el teléfono—. La experiencia con Google integrado del EX30 se repite aquí con más espacio. Volvo tiene red decente en España (unos 60 puntos entre concesionarios y talleres oficiales) y la garantía es de 5 años en batería y componentes eléctricos, algo por encima de la media alemana.
Maletero: 419 litros, ampliables a 1.328 con los asientos abatidos. No es el más grande del trío, pero tiene un doble fondo muy práctico y un maletero delantero (frunk) de 31 litros para llevar los cables sin invadir el trasero.
BMW iX1 (desde ≈49.800 €)
El BMW iX1 es la versión eléctrica del X1, y esto se nota. En este trío es el que más se parece a un coche "normal" por dentro: cuadro digital, palanca convencional, botones físicos para las funciones de climatización. La versión eDrive20 monta batería de 65,2 kWh y homologa autonomías en torno a 470 km WLTP. Consumo real: entre 17 y 20 kWh/100 km según uso, lo que en la práctica se traduce en unos 340-380 km reales.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 200 CV | 170 km/h | 65,2 kWh | Cero emisiones | Eléctrico |
El maletero del iX1 es el más grande del trío: 490 litros, hasta 1.495 con asientos abatidos. Espacio trasero también generoso —tres sillas infantiles caben, aunque justas—. BMW tiene la red más amplia de las tres marcas en España, con más de 100 puntos de servicio, y su garantía es de 3 años sin límite de kilómetros más 8 años para la batería. Nada del otro mundo, pero cumple.
Lo cuestionable: el precio de partida ya duele, y las opciones se pagan aparte —el paquete premium sube el ticket muy rápido—. Eso sí, es probablemente el más equilibrado de los tres para quien busca un eléctrico sin renunciar al tacto de un BMW convencional.
Mercedes EQA (desde ≈56.500 €)
El Mercedes EQA es el más caro del trío de salida, y también el que más años lleva en el mercado. La versión EQA 250+ monta batería de 70,5 kWh y homologa una autonomía elevada sobre el papel, aunque en consumo real la cosa se iguala bastante con los otros dos: entorno a 350-370 km viables.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 140 kW | 190 CV | 160 km/h | 70,5 kWh | Cero emisiones | Eléctrico |
Por dentro, el EQA tira de doble pantalla MBUX con acabados brillantes y ambientación led. Es el más aparente de los tres, aunque a nuestro juicio también el que peor ha envejecido: la sensación es que Mercedes está a punto de renovarlo. Maletero de 340 litros, el más pequeño del trío —hasta 1.320 con asientos abatidos—. Para una familia con dos niños y carro grande, se queda algo justo.
Red de talleres: Mercedes también tiene cobertura amplia en España, similar a BMW. Garantía estándar de 2 años (ampliable con pago) y 8 años para batería. Aquí Mercedes se queda por detrás de Volvo en cobertura de serie.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Maletero | Garantía | Red España | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Volvo EX40 | ≈47.000 € | 480 km | 419 L | 5 años eléctrica | Media | 8,2 |
| BMW iX1 | ≈49.800 € | ≈470 km | 490 L | 3 años + 8 batería | Amplia | 8,4 |
| Mercedes EQA | ≈56.500 € | ≈490 km | 340 L | 2 años + 8 batería | Amplia | 7,4 |
Veredicto por perfil
- Familia con dos niños y viajes frecuentes: el BMW iX1 gana por maletero y espacio trasero. La red de talleres tan extensa ayuda mucho fuera de las grandes ciudades.
- Uso urbano + escapada de fin de semana: Volvo EX40. Es el más asequible de partida, tiene la garantía más larga en la parte eléctrica y el Google integrado se agradece cada día. Además, si te interesa mirar más arriba, ya hicimos una comparativa de SUV premium familiares con enfoque en seguridad que sirve para entender la filosofía Volvo.
- Quien quiere el logo y la pantalla: Mercedes EQA. Es el más "escaparate", pero paga peaje en precio, maletero y garantía de serie.
Consejo práctico
Los tres coches se negocian bien. Mercedes suele ser el más flexible en descuento directo porque el EQA está al final de su ciclo comercial —no es raro conseguir 4.000-6.000 € menos de PVP en stock—. BMW tira más de financiación con condiciones ligadas a su banco. Volvo, en cambio, suele ofrecer packs de mantenimiento incluidos a cambio de financiar con ellos: si tu idea es tenerlo 4-5 años, sale bien la cuenta. Antes de firmar, pide siempre el desglose con la ayuda del Plan Auto+ ya aplicada y compara el TAE de la financiación con el de tu banco. La diferencia puede ser de mil euros largos en la vida del préstamo.
Preguntas frecuentes
¿Cuál de los tres tiene mejor autonomía real?
El Volvo EX40 y el BMW iX1 están muy igualados en uso real, en torno a 350-380 km en trayecto mixto. El Mercedes EQA queda ligeramente por debajo pese a homologar una cifra WLTP alta, sobre todo en autopista.
¿Qué SUV eléctrico premium tiene la garantía más larga en España?
Volvo, con 5 años en la parte eléctrica y componentes de propulsión. BMW y Mercedes ofrecen 3 y 2 años respectivamente para el coche, aunque ambos cubren la batería 8 años.
¿Cuál cabe mejor una familia con dos sillas infantiles y carro?
El BMW iX1, por maletero (490 L) y anchura trasera. El EQA es el más justo de maletero.
¿Compensa esperar a una renovación del Mercedes EQA?
Si no tienes prisa, sí: se espera renovación importante en la gama eléctrica compacta de Mercedes en los próximos meses. Si necesitas el coche ya, negocia fuerte porque el EQA actual tiene bastante margen de descuento en stock.
