Elegir un SUV eléctrico familiar en España hoy se parece bastante a entrar en una tienda con tres finalistas en la cabeza y la sensación de que, miras donde miras, los tres te sirven. El Hyundai IONIQ 5, el KIA EV6 y el Tesla Model Y son, con mucho, los que más se ven aparcados en los centros comerciales y los que más consultas generan en concesionario. Y tiene su lógica: cubren el mismo hueco —coche grande, cinco plazas de verdad, enchufe en casa y escapada de fin de semana sin drama— pero lo hacen con tres filosofías distintas.
Vamos a ponerlos cara a cara sin tecnicismos innecesarios. Lo que importa: cuánto cuestan, cuánto aguantan de verdad, qué cabe dentro y qué pasa cuando algo falla.
Qué buscamos en un SUV eléctrico familiar
Un coche eléctrico para familia no se compra como un juguete. Se compra pensando en que tiene que caber el carro del niño, aguantar un viaje a la playa en agosto sin pararse tres veces, y que si algo se rompe haya un taller razonablemente cerca. Autonomía real —no la del folleto—, maletero generoso, consumo honesto y una red postventa fiable pesan más que los milisegundos del 0-100.
Hyundai IONIQ 5 — desde unos 44.700 €
El IONIQ 5 es, para mi gusto, el más original de los tres por fuera. Tiene aire de hatchback inflado, con una línea entre coche de ciencia ficción ochentera y familiar práctico. Dentro, el espacio sorprende: los 3 metros de distancia entre ejes se traducen en unas plazas traseras donde un adulto va cómodo de verdad, no "aceptable para trayectos cortos".
La versión de acceso monta una batería de unos 63 kWh y declara en torno a 440 km WLTP. En uso mixto real, cuenta con 350-380 km si no abusas de autovía, y bastante menos —300 km o algo menos— si lo llevas a 120 km/h con la familia a bordo y maletero cargado. Es honesto, no engaña.
Hyundai tiene una red de talleres amplia en España, con buena capilaridad incluso en provincias pequeñas, y ocho años de garantía en la batería. La fiabilidad de la marca en encuestas de usuarios está entre las mejores del mercado europeo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Batería | Combustible | Etiqueta |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 170 CV | 190 km/h | 440 km | 63 kWh | Eléctrico | Cero |
KIA EV6 — desde unos 49.000 €
El EV6 comparte plataforma con el IONIQ 5 —la llamada E-GMP, que básicamente es el "esqueleto eléctrico" común del grupo Hyundai-Kia—, así que sobre el papel las cifras bailan muy poco: mismos 170 CV, misma batería de 63 kWh, autonomía declarada en torno a 430 km. Lo que cambia es el envoltorio.
El EV6 es más bajo, más coupé, con una línea mucho más agresiva. ¿La contrapartida? El maletero se queda algo por debajo del IONIQ 5 y las plazas traseras pierden algo de altura para cabezas altas. En familia con niños pequeños, da igual. Con dos adolescentes de 1,80 m, el IONIQ 5 gana la pulseada.
En precio base, el EV6 arranca unos 4.000 € por encima del IONIQ 5 en la versión equivalente, lo cual es raro siendo técnicamente hermanos. La red Kia en España es también amplia y la garantía de 7 años es un argumento serio frente a casi cualquier rival europeo. En la comparativa Hyundai Tucson PHEV vs Kia Sportage PHEV ya se ve esa misma lógica: hermanos técnicos, propuestas de uso un poco distintas.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Batería | Combustible | Etiqueta |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 170 CV | 190 km/h | 430 km | 63 kWh | Eléctrico | Cero |
Tesla Model Y — desde unos 40.000 €
Aquí está el elefante en la habitación. El Model Y RWD arranca por debajo de los dos coreanos, con más autonomía declarada (unos 530 km WLTP), más potencia (unos 270 CV) y una red de supercargadores que, en autovía larga, sigue siendo la referencia que todos intentan igualar. No hay mucho más que explicar sobre el porqué de sus cifras de matriculaciones.
Dicho esto, no es un coche perfecto para todo el mundo. El interior es minimalista hasta la provocación —todo a la pantalla, cero botones físicos para climatización—, los acabados han mejorado pero siguen un escalón por debajo del IONIQ 5 en percepción, y la red de servicio técnico en España, aunque ha crecido, no tiene ni de lejos la capilaridad de Hyundai o Kia. Si vives en una capital de provincia pequeña, es un factor a sopesar.
En autonomía real, el Model Y RWD ronda 400-430 km en uso mixto honesto, y cae a 330-350 km en autovía a ritmo legal con calor o frío. Sigue siendo claramente el que más estira la batería del trío.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Batería | Combustible | Etiqueta |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 270 CV | 200 km/h | 530 km | 64 kWh | Eléctrico | Cero |
Tabla resumen y puntuación
Puntuamos del 1 al 10 pensando en el comprador familiar medio, no en el entusiasta.
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Potencia | Red postventa ES | Espacio interior | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 5 | ≈44.700 € | 440 km | 170 CV | 9/10 | 9/10 | 8,5 |
| KIA EV6 | ≈49.000 € | 430 km | 170 CV | 9/10 | 7,5/10 | 7,8 |
| Tesla Model Y | ≈40.000 € | 530 km | 270 CV | 6,5/10 | 8/10 | 8,5 |
Aviso: los precios son PVP recomendado por el fabricante y no incluyen descuentos, campañas del concesionario ni ayudas vigentes del Plan Auto+. Confirma siempre la cifra actualizada antes de firmar.
Veredicto por perfil de usuario
- Familia con dos niños pequeños que vive en ciudad mediana o pueblo: Hyundai IONIQ 5. Red de talleres cerca, espacio interior sobresaliente, precio contenido.
- Autónomo o usuario con muchos kilómetros de autovía semanales: Tesla Model Y. La autonomía real y la red de supercargadores inclinan la balanza.
- Comprador que valora diseño por encima de practicidad y le va a dar uso mixto: KIA EV6. Hay que asumir que paga más por lo mismo técnicamente.
Consejo práctico de cierre
Si vas a por el IONIQ 5 o el EV6, negocia unidades en stock: los concesionarios coreanos suelen tener margen de 1.500-3.000 € de descuento sobre coches ya matriculables, y el ahorro supera cualquier promoción financiera. Con Tesla, el precio es el precio —muy poco margen de negociación—, pero mira el stock online: a veces hay unidades con pequeñas rebajas por campaña puntual que no se anuncian en concesionario.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene mejor autonomía real de los tres?
El Tesla Model Y RWD, con holgura. Ronda 400-430 km en uso mixto frente a 350-380 km de los dos coreanos con la batería de 63 kWh.
¿La red de talleres de Tesla en España es suficiente para una familia?
Si vives en una gran capital o cerca, sí. Si vives en una provincia pequeña o rural, puede obligarte a desplazamientos largos ante cualquier avería. Hyundai y Kia tienen una capilaridad mucho mayor.
¿Es mejor el IONIQ 5 o el EV6 siendo técnicamente hermanos?
Depende del uso. El IONIQ 5 ofrece más espacio y arranca más barato; el EV6 es más estilizado pero sacrifica algo de habitabilidad y cuesta más. En valor puro, el IONIQ 5 gana.
¿Qué garantía tiene la batería en estos tres modelos?
Hyundai y Kia ofrecen 8 años o 160.000 km en la batería. Tesla ofrece 8 años con límites de kilometraje según versión. Las tres son coberturas sólidas y comparables.
