Elegir un compacto eléctrico en 2026 ya no es la aventura que era hace tres años. La oferta se ha ampliado, los precios se han calmado un poco y los fabricantes han estirado la garantía de la batería hasta convertirla en un argumento de venta. Pero sigue habiendo diferencias importantes entre modelos que, sobre el papel, parecen primos hermanos.
Hoy ponemos frente a frente tres candidatos muy comentados en los concesionarios españoles: el Toyota C-HR+, el Peugeot e-308 y el Opel Astra Electric. Tres eléctricos pensados para familia o uso mixto, con enfoques distintos de batería, autonomía y precio.
Un aviso antes de entrar en harina: los precios que verás a continuación son PVP recomendados por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+. En la práctica, lo que acabas firmando en el contrato suele estar bastante por debajo.
Qué estamos comparando y por qué estos tres
Los tres son compactos eléctricos de uso diario pensados para familia pequeña o conductor con cierto volumen de kilómetros. Comparten la etiqueta Cero de la DGT, un maletero utilizable y un planteamiento similar: coche único de familia que también vale para la escapada de fin de semana.
Ahora bien, no todos juegan en la misma liga de autonomía. El Toyota C-HR+ monta una batería claramente mayor que los otros dos, y eso se nota tanto en los kilómetros reales como en el precio. Los otros dos comparten plataforma del grupo Stellantis — y eso explica por qué sus cifras se parecen tanto.
Toyota C-HR+ Electric 230 — desde unos 40.000 €
Toyota se ha tomado su tiempo con los eléctricos puros, pero el C-HR+ Electric llega bien armado: 77 kWh de batería y unos 600 km de autonomía homologada. En consumo real, hablamos de un coche que debería moverse con holgura por encima de los 450-500 km reales en uso mixto, siempre que no abuses de autovía a 130.
A su favor: la red Toyota en España es, probablemente, la más tranquila del mercado para el usuario medio. Talleres por todas partes, repuestos accesibles y una reputación de fiabilidad que para muchos vale el sobreprecio. La garantía estándar es de 3 años, extensible hasta 10 años si pasas las revisiones oficiales — una política que marca la diferencia frente a casi cualquier rival europeo.
Lo cuestionable es el PVP. Rondando los 40.000 € de salida, es el más caro de los tres. Lo compensa con batería más grande, sí, pero hay que hacer bien las cuentas antes de firmar.
| Potencia | Velocidad máx | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW / 220 CV | 160 km/h | 600 km | 77 kWh | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-308 Style — desde unos 38.400 €
El e-308 es el más "coche normal" de los tres. Quien venga de un 308 de combustión no notará prácticamente nada raro al sentarse dentro, salvo el pequeño volante característico de Peugeot y el i-Cockpit, que sigue siendo marmita o infierno según cómo te siente la postura.
Monta una batería de 58,5 kWh y homologa unos 450 km. En uso real, calcula entre 320 y 370 km según temporada y tipo de ruta — una cifra honesta para desplazamientos diarios y escapadas cortas, pero justa si pretendes hacer trayectos largos sin parar a cargar.
La garantía general es de 2 años, con una ampliación específica para la batería (habitual en el sector: 8 años o 160.000 km con un umbral mínimo de capacidad). La red Peugeot en España es amplísima, puede que la más densa del país junto con las marcas del grupo Stellantis, aunque la experiencia postventa varía mucho de un taller a otro. Si te interesa este bloque de modelos, el cara a cara dentro del grupo Stellantis desgrana las diferencias finas entre hermanos.
| Potencia | Velocidad máx | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 120 kW / 160 CV | 170 km/h | 450 km | 58,5 kWh | Cero | Eléctrico |
Opel Astra Electric Edition — desde unos 39.900 €
El Astra Electric es, mecánicamente, casi un calco del e-308: misma plataforma, misma batería de 58 kWh, misma potencia de 160 CV y la misma autonomía homologada de 450 km. Las diferencias están en el acabado interior, la estética y el posicionamiento comercial.
¿Qué cambia respecto al Peugeot? El salpicadero es más convencional — nada de volante achatado — y a nuestro juicio la postura de conducción es más natural para quien venga de un coche "de siempre". El maletero es prácticamente idéntico y las sensaciones al volante también. En consumo real, espera cifras muy parecidas a las del e-308: entre 16 y 18 kWh/100 km en uso mixto.
Opel tiene menos presencia que Peugeot pero sigue siendo una red solvente en España, y comparte repuestos con el resto del grupo. La garantía es de 2 años más la específica de batería. Para alguien que ya está mirando este segmento, puede valer la pena echar un vistazo también a cómo elegir compacto eléctrico según los kilómetros diarios antes de cerrar.
| Potencia | Velocidad máx | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 120 kW / 160 CV | 170 km/h | 450 km | 58 kWh | Cero | Eléctrico |
Autonomía y consumo real: dónde está la diferencia de verdad
El C-HR+ juega en otra liga de autonomía gracias a su batería. Para quien hace trayectos largos con frecuencia, esos 150 km extra respecto a los Stellantis son más que un detalle: son no tener que planificar paradas en cada viaje a casa de los suegros.
Eso sí, consume más por tener más coche que mover. Los Peugeot y Opel, con batería más pequeña y peso más contenido, son algo más eficientes por kilómetro — pero cargan menos, así que al final hay que enchufarlos antes.
Garantía y postventa: el factor que más tranquiliza
Aquí Toyota gana sin despeinarse. Su política de extensión hasta 10 años (con revisiones en red oficial) es la referencia del mercado para quien quiere dormir tranquilo. Peugeot y Opel se quedan en la pauta estándar europea: 2 años generales y 8 años para la batería.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Batería | Garantía | Red talleres ES | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Toyota C-HR+ | ≈40.000 € | 600 km | 77 kWh | Hasta 10 años | Muy amplia | 8,8 |
| Peugeot e-308 | ≈38.400 € | 450 km | 58,5 kWh | 2 años + batería | Muy amplia | 7,8 |
| Opel Astra Electric | ≈39.900 € | 450 km | 58 kWh | 2 años + batería | Amplia | 7,5 |
Veredicto por perfil de uso
- Familia con 2 niños y viajes frecuentes: Toyota C-HR+. La batería grande y la garantía larga marcan la diferencia.
- Uso urbano + alguna escapada corta: Peugeot e-308 si te adaptas al i-Cockpit, por precio y red.
- Conductor que quiere un eléctrico "sin complicaciones" estéticas: Opel Astra Electric.
Consejo práctico para la compra
No cierres precio sobre PVP. En compactos eléctricos, los descuentos de concesionario suelen moverse entre 2.000 y 5.000 € si entregas coche usado, y las campañas de financiación propia de marca pueden mejorar la oferta sin que te lo digan de entrada. Pide siempre dos presupuestos escritos — uno al contado y otro financiado — y confirma por escrito si la ayuda del Plan Auto+ está contemplada en el precio final o te la gestionan aparte. La diferencia entre ambos escenarios puede ser de miles de euros.
FAQ
¿Cuál de los tres tiene mejor relación autonomía-precio?
El Peugeot e-308, por salir desde unos 38.400 € con 450 km homologados. El C-HR+ cuesta más pero ofrece 150 km extra.
¿La garantía de Toyota hasta 10 años cubre la batería?
Sí, siempre que se realicen las revisiones en red oficial Toyota. Es la política más extensa del segmento.
¿Son iguales el Peugeot e-308 y el Opel Astra Electric?
Mecánicamente son casi idénticos: misma plataforma, batería y potencia. Cambian el diseño interior, el acabado y el precio base.
¿Qué autonomía real puedo esperar en invierno?
Cuenta con una pérdida del 20-25% sobre la cifra homologada. En el C-HR+ hablaríamos de unos 450 km reales; en el e-308 y Astra, entre 320 y 350 km.
