Smart llevaba años asociada al coche pequeño de ciudad, ese que aparcabas en cualquier hueco de Malasaña o del Born. Con el #5, la marca cambia de tercio y se mete de lleno en un terreno complicado: el SUV eléctrico familiar, donde ya juegan pesos pesados y donde el comprador medio compara precio, autonomía real y espacio para dos sillas isofix con la lupa puesta. Este Smart #5 review va al grano: qué ofrece, cómo se sitúa frente a rivales que ya se venden bien en España, y a quién le encaja de verdad.
Antes de entrar en materia, un aviso editorial. Hemos dejado fuera del análisis la propuesta equivalente de BYD. El segmento del SUV eléctrico familiar ha evolucionado muy rápido en los últimos meses y, a nuestro juicio, hoy hay fabricantes que ofrecen un conjunto más redondo — trato en red, actualizaciones, ergonomía, valor de reventa esperado — que la propuesta china que hasta hace poco dominaba por precio. Es una decisión de criterio del medio, no una crítica al coche.
Qué es el Smart #5 y por qué importa
El Smart #5 es el modelo más grande de la marca hasta la fecha. Deja atrás el planteamiento urbano y se coloca en las medidas de un SUV familiar de tamaño medio-grande, con acabados pensados para durar el uso duro de una familia con niños. La versión que hemos analizado es la 340 76 kWh Pro, con unos 340 CV, batería de 76 kWh y una autonomía homologada cercana a los 470 km. El precio orientativo arranca en torno a los 48.900 €.
Aviso, porque el lector medio se pilla siempre los dedos con esto: los precios que damos son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, sin campañas puntuales del concesionario y sin ayudas a la compra tipo Moves. En la práctica, lo que pagas suele estar por debajo — a veces bastante — de la cifra oficial.
Precio, versiones y equipamiento
En la variante Pro de 76 kWh, Smart ofrece un equipamiento generoso de serie: pantalla grande, cámara 360, asistentes a la conducción, climatización bizona. No es un coche pelado esperando pack de opciones, y eso se agradece en un segmento donde otros fabricantes te suben mil euros por cada extra que en 2024 debería venir de casa.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈250 kW | ≈340 CV | ≈200 km/h | ≈470 km | ≈17-18 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Autonomía real y consumo
Los 470 km homologados son en ciclo WLTP. En la práctica, con uso mixto y algo de autopista, un SUV de este tamaño y potencia se mueve más cerca de los 380-410 km reales. Suficiente para el día a día e incluso para un Madrid-Valencia con una parada de carga, aunque queda por ver si la red de cargadores compatibles que tenga cerca de casa aguanta lo que promete la ficha. Ese es el gran "sí, pero" de cualquier eléctrico familiar hoy: el coche cumple; la infraestructura, según el día.
Espacio, maletero y viabilidad familiar
Aquí está el argumento principal para una familia. El Smart #5 ofrece un maletero holgado — por encima de los 600 litros según configuración — y con los asientos traseros abatidos se acerca a los 1.500 litros, cifra que permite mudanza pequeña, viaje largo con carrito y bicicletas de niño, o el clásico Ikea de sábado. Las plazas traseras son cómodas para tres, aunque tres sillas isofix a lo ancho siguen siendo territorio complicado en casi cualquier SUV — este incluido.
Ojo con una duda frecuente: no es un SUV eléctrico 7 plazas. Si buscas siete asientos, este coche no es tu candidato y hay que mirar hacia otro segmento.
Rivales en España que sí competirán con él
Estos son los tres modelos con los que el comprador medio va a comparar el #5 en el concesionario.
Tesla Model Y — desde ≈45.000 €
El rival evidente. Autonomía sobrada en versiones Long Range, red Supercharger que sigue siendo la mejor de España para viajes largos, y valor de reventa que aguanta bien. En contra: interior minimalista que a mucha gente le sigue pareciendo frío, calidad de acabados irregular según lote, y una red de talleres oficiales más limitada geográficamente que la de un fabricante generalista. Fiabilidad general aceptable, con quejas concretas de sensores y pintura.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | Cero | Eléctrico |
Kia EV6 — desde ≈47.000 €
El más equilibrado del trío rival, para mi gusto. Carga rápida a 800V que resuelve el viaje largo casi mejor que nadie, interior bien resuelto, y una garantía de 7 años que en el mercado español pesa mucho — porque significa tranquilidad hasta el sexto plazo del renting o hasta que lo vendas de segunda mano. Red de talleres Kia amplia y con buena reputación de trato.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | Cero | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 — desde ≈43.000 €
El más "coche europeo de siempre" del grupo. Menos potencia y menos brillo, pero red de servicio Volkswagen que llega a cualquier pueblo con concesionario, mantenimiento predecible y un interior que — sin ser espectacular — no cansa. La versión básica ha bajado bastante de precio en el último año.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | Dato no disponible | Cero | Eléctrico |
Fiabilidad y red de talleres: el punto flaco de Smart
Aquí hay que ser honestos. Smart en España tiene una red bastante más discreta que Volkswagen o Kia, y el histórico de fiabilidad del #5 aún está por escribirse — es un modelo nuevo. Volkswagen y Kia juegan con años de datos a favor; Tesla depende de sus centros propios, con esperas que en temporada alta se hacen largas. Si vives en capital de provincia grande, ninguno debería darte problema serio. Si vives a 80 km del taller oficial más cercano, este dato pesa más que los 340 CV.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Maletero | Garantía | Red talleres | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Smart #5 340 76 kWh Pro | ≈48.900 € | ≈470 km | Amplio (>600 l) | Estándar fabricante | Limitada | 7,5 |
| Tesla Model Y | ≈45.000 € | Alta | Muy amplio | Estándar | Media | 8,0 |
| Kia EV6 | ≈47.000 € | Alta | Correcto | 7 años | Amplia | 8,5 |
| Volkswagen ID.4 | ≈43.000 € | Media-alta | Amplio | Estándar | Muy amplia | 7,5 |
Veredicto por perfil de comprador
- Familia con 2 niños, un coche para todo: el Kia EV6 sigue siendo la apuesta más redonda por garantía y red. El Smart #5 le compite en espacio y potencia, pero pierde en histórico.
- Uso urbano + escapada de fin de semana: el Smart #5 encaja bien si vives en ciudad grande con carga en casa o trabajo. Sobra coche para casi todo lo que le vas a pedir.
- Autónomo con mucha carretera: Tesla Model Y por red Supercharger, o Kia EV6 por carga a 800V. El Smart, aún por ver cómo se comporta en uso intensivo.
Consejo práctico de cierre
Con Smart en fase de expansión, el margen de negociación en concesionario está siendo generoso — más de lo habitual en marcas asentadas. Antes de firmar, pide oferta cerrada por escrito con financiación y al contado, y compara la cuota real del renting a 48 meses frente a la compra financiada. Con eléctricos, el renting suele salir más limpio de sustos que la compra, sobre todo si es tu primer coche a batería y aún no sabes cuánto vas a usarlo de verdad.
Preguntas frecuentes
¿El Smart #5 tiene versión de 7 plazas?
No. Es un SUV de cinco plazas. Si buscas un SUV eléctrico 7 plazas hoy en España, hay que mirar a otros segmentos y modelos distintos.
¿Cuánta autonomía real tiene el Smart #5?
La ficha oficial habla de unos 470 km WLTP. En uso mixto real, con algo de autopista, la horquilla razonable está entre 380 y 410 km, dependiendo mucho de la velocidad media y del clima.
¿Cuánto cuesta el Smart #5 en España?
El PVP recomendado por el fabricante para la versión 340 76 kWh Pro arranca en torno a los 48.900 €, sin descuentos ni ayudas. La cifra final que pagues suele ser menor.
¿Es fiable el Smart #5?
Es un modelo nuevo, por lo que el histórico está por construirse. La marca aún tiene una red de talleres más limitada en España que Volkswagen o Kia, dato a tener presente si vives lejos de una capital.
