Hay una confusión muy razonable en cuanto uno se acerca a la nueva ola de marcas chinas en España: ¿Omoda 5 EV y Jaecoo 5 EV son el mismo coche con distinto emblema? Pues no. Comparten grupo (Chery), comparten filosofía de precio contenido y hasta el "5" en el nombre, pero por debajo de la chapa son dos propuestas técnicamente muy distintas. Una es un eléctrico puro. La otra, pese a llevar "EV" en la denominación comercial, es un híbrido con motor de gasolina. Y esa diferencia lo cambia todo para el comprador medio.
Antes de entrar en materia, una decisión editorial: en esta pieza dejamos fuera a BYD, que hasta hace muy poco marcaba el ritmo del SUV eléctrico chino asequible en España. A nuestro juicio, el segmento se ha movido rápido y hoy hay rivales con un planteamiento más equilibrado en precio, equipamiento y red comercial, así que preferimos centrar el foco en el duelo interno del grupo Chery, que es donde se está librando la batalla más interesante para el bolsillo del comprador español.
Un aviso antes de seguir: los precios que verás son PVP recomendado del fabricante. No incluyen descuentos de concesionario, campañas de financiación ni ayudas a la compra tipo Moves. En la práctica, en la puerta del concesionario, todo se mueve.
Omoda 5 EV, desde unos 37.900 €
El Omoda 5 EV es el eléctrico puro de la pareja. Batería de unos 61 kWh, unos 200 CV y una autonomía homologada en torno a los 430 km, que en uso real y con temperatura fresca se queda más bien en 320-360 km si haces autovía. Para ciudad y radio de 40-50 km diarios cumple sin agobios, y la etiqueta Cero de la DGT le abre las ZBE sin restricciones — que hoy en Madrid o Barcelona no es un detalle menor.
El maletero ronda los 380 litros, correcto para dos niños pequeños y el carro de la compra grande, aunque no da para irse un mes entero de vacaciones con la familia entera sin hacer Tetris. Por dentro, el salto respecto a lo que ofrecía la marca hace dos años es notable: pantallas grandes, tapicerías decentes, ergonomía razonable. Eso sí, algunos ajustes menores y ciertos plásticos aún se sienten un escalón por debajo de un Kia Niro EV o un Peugeot e-2008.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈150 kW | ≈200 CV | ≈170 km/h | ≈430 km | ≈17 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
En fiabilidad todavía es pronto para hacer sangre: la marca lleva poco tiempo en España, pero el motor eléctrico como tal tiene pocos puntos de fallo. Lo que sí conviene mirar antes de firmar es la red de talleres oficiales cerca de tu casa, que aún es limitada fuera de grandes ciudades. La garantía habitual del fabricante son 7 años o 150.000 km para el coche y una cobertura específica más amplia para la batería, que es lo que de verdad interesa en un eléctrico.
Jaecoo 5 EV, desde unos 30.000 €
Aquí viene el matiz que despista a media España. El Jaecoo 5 EV no es un coche eléctrico. Es un híbrido con motor de gasolina 1.5 turbo y sistema eléctrico de apoyo, con una potencia combinada de unos 220 CV y consumo homologado en torno a los 5,5 l/100 km. En uso real, mezcla ciudad y carretera, es razonable esperar entre 6 y 7 l/100 km — buena cifra para un SUV de este tamaño, pero muy lejos del "cero gasolina" que sugiere el nombre. Etiqueta ECO, no Cero. Y esto importa: en Madrid Central o en la ZBE de Barcelona, un ECO tiene más restricciones que un Cero.
A cambio, el Jaecoo se salta por completo el problema que aleja a mucho comprador del eléctrico: no depende del enchufe. Repostas en cualquier gasolinera, haces Madrid-Málaga sin planificar paradas y te ahorras el debate del cargador en el garaje de la comunidad. Y encima parte de unos 30.000 €, casi 8.000 € menos que el Omoda eléctrico.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈220 CV | ≈180 km/h | ≈900 km (depósito) | ≈5,5 l/100 km | ECO | Híbrido gasolina |
Por dentro es un coche algo más grande y con maletero un pelín más generoso que el Omoda. Diseño más SUV clásico, menos crossover urbano. Para una familia de cuatro con viaje anual a la costa, encaja mejor.
Tabla resumen y puntuación
Puntuamos del 1 al 10 pensando en el comprador medio español: precio, coste real de uso, versatilidad y facilidad de vida con el coche.
| Modelo | Precio desde | Autonomía real | Etiqueta DGT | Consumo real | Maletero | Garantía | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Omoda 5 EV | ≈37.900 € | 320-360 km | Cero | ≈17 kWh/100 km | ≈380 l | 7 años / 150.000 km | 7,5 |
| Jaecoo 5 EV | ≈30.000 € | ≈900 km depósito | ECO | ≈6-7 l/100 km | ≈480 l aprox. | 7 años / 150.000 km | 8 |
Veredicto: ¿cuál te conviene?
- Familia urbana con garaje y punto de carga en casa, uso 90% ciudad + escapadas cortas: Omoda 5 EV. La etiqueta Cero, el coste por kilómetro más bajo y el silencio de marcha compensan la diferencia de precio en 4-5 años si haces 15.000 km al año.
- Familia sin enchufe fijo, mucha carretera y viaje largo habitual: Jaecoo 5 EV. Consumo contenido, autonomía real de gasolinera y 8.000 € menos de entrada. Es la elección sensata si no puedes cargar en casa.
- Autónomo con muchos kilómetros mixtos: Jaecoo, sin dudarlo. No querrás depender de cargadores rápidos entre visita y visita.
Consejo práctico
Con estas marcas la clave no está tanto en el precio de tarifa como en el paquete de entrega y en la financiación. En los concesionarios de grupo Chery en España se están viendo campañas agresivas: seguro incluido el primer año, cargador wallbox de regalo en el Omoda, o rebajas directas de 2.000-3.000 € en el Jaecoo si financias con la marca. Pide dos ofertas por escrito en concesionarios distintos y compáralas con calma en casa. Y si te ofrecen un plan de financiación, mira la TAE, no la cuota — es donde suele estar el truco.
Preguntas frecuentes
¿Omoda 5 EV y Jaecoo 5 EV son el mismo coche?
No. Comparten grupo empresarial (Chery) y ciertos elementos de plataforma, pero el Omoda 5 EV es 100% eléctrico y el Jaecoo 5 EV es un híbrido de gasolina. Diseño, mecánica y etiqueta DGT son distintos.
¿Cuál es más barato de mantener?
En kilómetros urbanos, el Omoda eléctrico: menos revisiones, menos piezas de desgaste, coste por km más bajo. En carretera larga y sin punto de carga propio, la ecuación se iguala o se inclina hacia el Jaecoo por la comodidad y por no depender de la red pública de recarga.
¿Qué autonomía real tiene el Omoda 5 EV?
Homologa unos 430 km WLTP. En uso real, contando autovía a 120 km/h y climatización, la horquilla razonable está entre 320 y 360 km. En ciudad pura puede acercarse a los 400.
¿Cómo está la red de talleres de Omoda y Jaecoo en España?
En expansión, pero todavía concentrada en grandes ciudades y capitales de provincia. Antes de comprar, comprueba dónde está el taller oficial más cercano y qué tiempos de espera manejan para piezas — es el punto débil habitual de las marcas jóvenes en España.
