Encontrar un compacto eléctrico decente por menos de 35.000 euros hace tres años era casi imposible. En 2026 la cosa ha cambiado. Han llegado marcas chinas con precios agresivos, los fabricantes europeos han rebajado tarifas y el plan MOVES III sigue tirando del carro. Aún así, no todo lo que baja de esa cifra merece la pena.
Hemos revisado los modelos que se venden de verdad en concesionarios españoles, con matriculaciones reales y postventa que responde. Nada de promesas ni coches que "llegarán el año que viene". Estos siete son los que, a nuestro juicio, mejor encajan en el presupuesto de una familia normal.
Cómo hemos hecho la selección
Tres filtros. El primero, precio final con IVA por debajo de 35.000 euros en su versión de acceso razonable — no la más pelada, sino la que la gente compra de verdad. El segundo, disponibilidad en España con red de talleres oficial. El tercero, autonomía WLTP mínima de 300 km, porque por debajo de esa cifra el uso mixto se complica.
También hemos mirado el consumo real medido por medios españoles como km77, no solo la ficha del fabricante. Ahí hay marcas que se llevan un tirón de orejas.
MG4 — desde 24.990 €
El MG4 es el que ha roto la baraja. Precio de utilitario, tamaño de compacto y una autonomía que se defiende bien. La versión Standard con batería de 51 kWh homologa 350 km WLTP y en la práctica se queda en unos 280-300 km reales en uso mixto. Nada mal para lo que cuesta.
El interior se siente un escalón por debajo de un Volkswagen — plásticos duros, alguna tecla que suena a hueco — pero funciona. La garantía es de 7 años o 150.000 km, y la red de MG en España ha crecido rápido: hoy hay concesionario en casi toda capital de provincia. Eso sí, en talleres pequeños todavía cuesta encontrar recambios rápidos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 350 km WLTP | 17,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Megane E-Tech — desde 32.500 €
El Megane eléctrico es el europeo más equilibrado del ranking. Se conduce bien, la posición al volante es cómoda para trayectos largos y el sistema OpenR Link con Google integrado funciona sin quejas. La batería de 60 kWh da unos 450 km WLTP y en carretera real se queda cerca de los 350 km si no vas cebado.
Renault tiene una red enorme en España, con recambios ágiles y precios de mantenimiento contenidos. El punto flojo: el maletero de 440 litros se queda corto si viajáis cuatro con equipaje de una semana.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 450 km WLTP | 16,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 34.900 €
Peugeot ha metido el eléctrico en la carrocería del 308 de siempre, y eso se nota para bien. Parece un coche de gasolina normal, sin fantasías de nave espacial. El volante pequeño con cuadro elevado — el famoso i-Cockpit — sigue gustando o disgustando por igual; hay que probarlo antes de firmar.
La batería de 54 kWh homologa 415 km, aunque en la práctica km77 ha medido consumos que dejan la autonomía real cerca de los 330 km. Cifra correcta, no espectacular. Stellantis tiene talleres en todas partes, ahí no hay problema.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 415 km WLTP | 15,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Citroën ë-C4 — desde 29.900 €
El ë-C4 es el compacto cómodo de la lista. Suspensión blanda, asientos mullidos, todo pensado para carretera secundaria mal asfaltada. Su batería de 54 kWh promete 420 km WLTP, y en autopista se queda alrededor de 320 km reales. Para uso urbano y periurbano cumple de sobra.
Al compartir plataforma con el e-308 y el Opel Astra Electric, el mantenimiento es prácticamente idéntico entre los tres. Si vives en pueblo pequeño, mira antes qué taller Stellantis te pilla más cerca — a veces la diferencia son 40 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 420 km WLTP | 15,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Opel Astra Electric — desde 33.500 €
Mismo esqueleto que el e-308 y el ë-C4, pero con un enfoque más sobrio. El Astra Electric tiene un interior que envejece mejor a la vista — menos pantallas, más botones físicos — y una postura de conducción que muchos encuentran más natural que la del Peugeot. Autonomía WLTP de 416 km y consumo real similar a sus primos.
Opel tiene una red algo más pequeña que Peugeot en España, pero suficiente. Los precios de recambio están en línea con el resto del grupo Stellantis.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 416 km WLTP | 14,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Cupra Born — desde 34.990 €
El Born justo entra en la lista, y solo en su versión de acceso con batería de 58 kWh. Aporta lo que le falta al Megane: espacio trasero decente y maletero de 385 litros que, aunque no es enorme, saca bien las plazas. Autonomía WLTP de 424 km y consumos reales de unos 16,5 kWh/100 km en uso mixto.
Comparte casi todo con el Volkswagen ID.3, pero Cupra suele tener campañas de precio más agresivas. La red SEAT/Cupra en España es de las más densas del país, algo que pesa a la hora de la revisión anual.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 424 km WLTP | 15,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico — desde 34.400 €
El Kona no es compacto de manual — tiene aires de SUV pequeño — pero por tamaño, uso y precio pelea en la misma liga que los anteriores. La versión de 48 kWh homologa 377 km WLTP; la de 65 kWh se va a 514 km pero se sale ya del presupuesto. Consumo real razonable, cercano a los 15 kWh/100 km en ciudad.
El punto fuerte de Hyundai es la garantía de 5 años sin límite de kilómetros y una fiabilidad probada. Los hermanos coreanos como el EV3 o el propio Kona llevan años en cabeza de los rankings de satisfacción postventa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 162 km/h | 377 km WLTP | 14,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla comparativa — puntuación 1 a 10
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Consumo real | Garantía | Red talleres | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MG4 | 24.990 € | 350 km | 17,4 kWh | 7 años | Media | 8,5 |
| Renault Megane E-Tech | 32.500 € | 450 km | 16,1 kWh | 3 años | Muy alta | 8,3 |
| Peugeot e-308 | 34.900 € | 415 km | 15,2 kWh | 3 años | Muy alta | 7,5 |
| Citroën ë-C4 | 29.900 € | 420 km | 15,1 kWh | 3 años | Alta | 7,8 |
| Opel Astra Electric | 33.500 € | 416 km | 14,9 kWh | 3 años | Alta | 7,6 |
| Cupra Born | 34.990 € | 424 km | 15,9 kWh | 3 años | Muy alta | 8,0 |
| Hyundai Kona Eléctrico | 34.400 € | 377 km | 14,7 kWh | 5 años | Muy alta | 8,4 |
Veredicto por perfil de uso
Familia con dos niños y viajes de fin de semana: Renault Megane E-Tech. Autonomía real suficiente, red enorme, consumo ajustado.
Pareja urbana con presupuesto contenido: MG4. Por menos de 25.000 euros no hay quien lo tosa, aunque toque asumir un acabado más humilde.
Conductor que hace mucha carretera y quiere fiabilidad probada: Hyundai Kona. La garantía de 5 años y la postventa coreana no fallan.
Uso mixto ciudad-periferia sin sustos: Citroën ë-C4. Comodidad, precio razonable y consumo real bajo.
Consejo práctico antes de firmar
Las ayudas MOVES III siguen vigentes en 2026, pero tardan meses en llegar. Negocia con el concesionario que te descuente el importe estimado de la ayuda en el momento de la compra, no después — muchas marcas lo hacen y así te ahorras el papeleo. Y ojo con la financiación asociada: casi todas las ofertas "desde X euros" obligan a financiar tres o cuatro años con el fabricante. Haz cuentas con TAE y compara con tu banco antes de aceptar. Si tienes claro qué modelo quieres, comparar antes según los kilómetros que haces al día te evita pagar de más por una autonomía que no vas a usar.
Preguntas frecuentes
¿Qué compacto eléctrico da más autonomía por menos de 35.000 euros en 2026?
El Renault Megane E-Tech, con 450 km WLTP y unos 350 km reales en uso mixto. El Cupra Born se queda cerca con 424 km homologados.
¿Puedo comprar un eléctrico por menos de 25.000 euros?
Sí. El MG4 en su versión Standard parte de 24.990 euros. Con la ayuda MOVES III aplicada, el precio final baja aún más si achatarras un vehículo antiguo.
¿Cuánto cuesta mantener un compacto eléctrico al año?
Entre 150 y 300 euros de media en revisiones, muy por debajo de un gasolina. No hay aceite, filtros ni correa. Lo caro llega si hay que sustituir la batería fuera de garantía, algo poco común en los primeros 8-10 años.
¿Merece la pena esperar al MOVES IV?
A día de hoy no hay confirmación oficial de un plan sustituto con mejores condiciones. Si necesitas el coche ya, aprovecha el MOVES III vigente antes de que se agote el presupuesto de tu comunidad autónoma.
