Comparten madre, padre y hasta los enchufes, pero en el concesionario parecen primos lejanos. El Hyundai IONIQ 5 y el KIA EV6 nacen del mismo molde técnico del grupo coreano —la famosa plataforma E-GMP, que básicamente es el "chasis" eléctrico común que usan los dos— y aun así cada uno tira por su lado. Uno apuesta por líneas retro y mucho espacio; el otro, por una silueta más baja y un planteamiento algo más dinámico. Para una familia que mete maletas y hace Madrid-Galicia dos veces al año, la pregunta real no es cuál es más bonito, sino cuál sale a cuenta.
Vamos a verlo sin humo.
Qué comparten estos dos coreanos (y por qué importa)
Antes de meternos con cada uno, conviene entender la base. Ambos usan la plataforma E-GMP, que no es más que la estructura eléctrica común desarrollada por Hyundai-Kia. ¿Por qué le importa esto al comprador medio? Porque significa misma arquitectura de 800 voltios —el sistema de alta tensión que permite cargas rápidas en autopista, siempre que pilles un cargador potente—, mismo tipo de batería y, en general, mantenimiento muy parecido en los dos talleres.
Dicho de otro modo: por debajo del plástico, estos dos coches son prácticamente mellizos. Lo que cambia es la carrocería, el ajuste de suspensiones, el tacto interior y el precio.
Hyundai IONIQ 5 — desde ≈44.700 €
El IONIQ 5 es el que más llama la atención en la calle. Tiene aire de hatchback ochentero visto en grande, con una batalla (la distancia entre ruedas) muy larga que se traduce en algo muy concreto para una familia: las plazas traseras son enormes. Si llevas dos sillas de niño con isofix y encima un cochecito que ocupa, lo vas a notar.
En la versión de acceso que nos ocupa, monta una batería de 63 kWh útiles y entrega 170 CV. La autonomía homologada ronda los 440 km, pero en viaje real por autopista a 120 km/h lo honesto es contar con un 25-30 % menos, sobre todo en invierno. Hablamos de paradas de recarga cada 300-320 km de verdad. No es un drama si planificas, pero tampoco esperes milagros.
El interior es su gran baza. Suelo plano, consola central deslizante, materiales que se sienten bien al tacto sin cantar a lujo. Maletero de 527 litros, que llega hasta cerca de 1.600 con la segunda fila abatida. Para familia de cuatro con viaje largo, sobra.
Hyundai tiene una red de talleres muy sólida en España —de las más amplias entre marcas no europeas— y una garantía de 5 años sin límite de kilómetros, con 8 años o 160.000 km para la batería. Eso tranquiliza bastante cuando hablas de un coche eléctrico de más de 40.000 €.
| Potencia | Autonomía | Velocidad máx. | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 130 kW / 170 CV | ≈440 km | ≈190 km/h | ≈63 kWh | Cero | Eléctrico |
KIA EV6 — desde ≈49.000 €
El EV6 toma los mismos ingredientes y los cocina distinto. Carrocería más baja, techo más caído, trasera con un spoiler que recorre todo el ancho. Visualmente parece más coche-coche, menos "nave espacial" que el IONIQ 5. Para algunos compradores eso pesa; para otros, nada.
Mecánicamente, en la versión Standard Range Air, hablamos otra vez de 63 kWh y 170 CV. La autonomía homologada baja un pelín, hasta los 430 km, y en la práctica te vas a mover en cifras muy similares a las del Hyundai: 300-320 km reales en viaje largo. La diferencia es mínima y, honestamente, no debería decidir una compra.
Donde sí notas el cambio es dentro. El EV6 se siente más bajo, más envolvente, con un salpicadero curvo que mira al conductor. Las plazas traseras son cómodas pero el techo más caído le roba algo de aire a los adultos altos. El maletero da 490 litros, unos 37 menos que el IONIQ 5. No es poco si viajas con un cochecito grande.
KIA ofrece 7 años o 150.000 km de garantía general, lo cual es un argumento serio cuando compras un eléctrico y te preocupa cómo envejecerá la electrónica. La red de talleres en España es también muy amplia, prácticamente a la altura de Hyundai.
Donde no acaba de convencerme es en el precio. Unos 4.000-4.500 € por encima del IONIQ 5 equivalente en versiones de acceso, para la misma mecánica. Se paga el diseño y el planteamiento algo más deportivo, pero para una familia que quiere espacio y pragmatismo es cuestionable si compensa.
| Potencia | Autonomía | Velocidad máx. | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 130 kW / 170 CV | ≈430 km | ≈190 km/h | ≈63 kWh | Cero | Eléctrico |
Para viajes largos: ¿cuál aguanta mejor el peaje?
Los dos cargan rápido si encuentras un cargador de 150 kW o superior —de 10 al 80 % en unos 18 minutos—. Pero la realidad española es que la red de carga ultrarrápida todavía no es la de Noruega. En trayectos muy largos, el IONIQ 5 da sensación de más margen por su batalla larga y su suspensión algo más blanda: viajar atrás con niños es más llevadero. El EV6, con el techo más bajo y suspensión más firme, se nota más "coche de conductor". Si el que va al volante hace muchos kilómetros solo, puede gustarle. Si lo que importa es que atrás vayan cómodos tres horas seguidas, el Hyundai lleva ventaja.
Si quieres ampliar el abanico, en su día ya metimos a estos dos en una comparativa a tres con el Tesla Model Y donde se ve el contraste con el americano.
Fiabilidad y postventa en España
Hyundai y Kia llevan años en el top de los estudios de fiabilidad de electrificados —ni problemas graves recurrentes en estos modelos, ni dramas de software como se han visto en otros fabricantes—. Los dos tienen cobertura de talleres oficial amplia en toda la península y Baleares, con tiempos de cita razonables. En revisiones, un eléctrico de estas marcas te sale alrededor de 200-280 € al año si no hay nada roto, bastante menos que un diésel equivalente.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Maletero | Garantía | Puntuación familia |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 5 | ≈44.700 € | ≈440 km | 527 l | 5 años | 8,5 / 10 |
| KIA EV6 | ≈49.000 € | ≈430 km | 490 l | 7 años | 7,8 / 10 |
Precios PVP recomendados por el fabricante, sin descuentos de concesionario, promociones puntuales ni ayudas como el Plan Auto+. Consulta siempre la oferta vigente antes de firmar.
Veredicto
Para una familia con dos niños y viajes largos habituales, el IONIQ 5 es la elección más racional: más espacio detrás, maletero más grande, suspensión más cómoda y entre 4.000 y 4.500 € menos. El EV6 tiene sentido si valoras el diseño más bajo, un tacto algo más firme al volante y los dos años extra de garantía te dan tranquilidad para quedártelo mucho tiempo.
Consejo práctico de cierre
Ambos coches llevan tiempo en el mercado y se mueve bastante stock en concesionario. Antes de firmar, pide oferta por escrito del coche con matrícula ya asignada —el stock inmediato suele llevar descuentos más agresivos que el pedido a fábrica—. Y si financias, compara la cuota final del concesionario con tu banco: en coches eléctricos de 45.000 € para arriba, un punto de interés menos son fácilmente 1.500 € a lo largo del préstamo.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia real hay entre el Hyundai IONIQ 5 y el KIA EV6 si comparten plataforma?
Comparten chasis eléctrico (E-GMP), batería y motor en las versiones base. Lo que cambia es la carrocería, el ajuste de la suspensión (más blanda en el IONIQ 5, más firme en el EV6), el espacio interior (mayor en el Hyundai) y el precio base, con unos 4.000-4.500 € de diferencia a favor del IONIQ 5.
¿Cuál tiene más autonomía real en viaje por autopista?
En la práctica, los dos rondan los 300-320 km reales a velocidad legal de autopista con la versión de 63 kWh. La diferencia homologada (440 km vs 430 km) es tan pequeña que no se nota en uso real.
¿Cuánto cuesta mantener un eléctrico coreano al año?
Entre 200 y 280 € en revisiones oficiales si no hay averías, muy por debajo de un diésel o gasolina equivalente. Al no tener aceite, filtros ni correas, el mantenimiento mecánico se reduce al mínimo.
¿Merece la pena pagar la diferencia por el KIA EV6?
Para uso familiar puro, no especialmente. Para el EV6 juegan a favor los 7 años de garantía frente a los 5 del Hyundai y un diseño que a mucha gente le entra más por los ojos. Si lo que buscas es espacio y pragmatismo, el IONIQ 5 cumple mejor por menos dinero.
