Cuando entras a un concesionario buscando un compacto eléctrico, lo primero que te sueltan es la autonomía WLTP. Que si 450 km, que si 520 km. Números redondos, bonitos, que suenan a viaje sin parar. El problema es que esa cifra, en la práctica, se parece a la realidad lo mismo que el consumo homologado de un diésel de hace diez años. Poco.
La métrica que de verdad te dice cuánto va a costar mover ese coche es otra: los kWh cada 100 km. Y aquí es donde el mercado se ordena de una forma muy distinta a la del catálogo.
Qué significa realmente kWh/100 km en un coche eléctrico
Piénsalo como los litros a los 100 de toda la vida, pero con electricidad. Si tu compacto gasta 15 kWh cada 100 km y pagas la luz a 0,15 €/kWh en casa, ese trayecto te sale por 2,25 €. Con un gasolina medio de 6 l/100 km a 1,55 €/litro estarías en 9,30 €. La diferencia es brutal, pero solo si el coche es eficiente de verdad.
Un compacto eléctrico moderno se mueve, en uso mixto real, entre 14 y 18 kWh/100 km. Por debajo de 15 es un coche muy eficiente. Por encima de 18 estás pagando batería que se evapora rápido.
Por qué la autonomía WLTP infla las expectativas
El ciclo WLTP se hace en laboratorio, a temperatura controlada, con velocidades medias tirando a bajas y sin viento en contra. En autopista real, a 120 km/h, con calefacción en invierno y cuatro pasajeros, el consumo se dispara entre un 20% y un 40% respecto a esa cifra teórica.
Traducido: un coche que homologa 450 km WLTP, en un Madrid-Valencia de enero con lluvia, te va a dejar más cerca de 300 km reales. Y eso si vas tranquilo.
Cómo calcular el consumo real de tu coche eléctrico
Es sencillo. Divide los kWh cargados entre los km recorridos y multiplica por 100. Si has metido 45 kWh en 300 km, tu consumo real es de 15 kWh/100 km. Ojo con una cosa: la carga en corriente alterna tiene pérdidas del 10-15% respecto a lo que realmente entra en la batería. Para el cálculo honesto usa el dato del ordenador de a bordo, no lo que marca el enchufe.
Qué factores hacen que un compacto gaste más o menos
El peso pesa, nunca mejor dicho. Un compacto de 1.700 kg gastará siempre más que uno de 1.500 kg. La aerodinámica también cuenta muchísimo a partir de 100 km/h — un coeficiente Cx bajo (por debajo de 0,25) marca la diferencia en autopista. Y luego está el motor: los eléctricos más nuevos, con inversores de carburo de silicio, sacan más km por kWh que los de hace tres años.
El carburo de silicio es un material semiconductor que hace los inversores más eficientes; al usuario le importa porque significa un 5-8% menos de consumo sin cambiar batería.
Rangos de eficiencia que debes buscar al comparar modelos
- Muy eficiente: menos de 15 kWh/100 km. Berlinas aerodinámicas y compactos ligeros.
- Eficiente: 15-16,5 kWh/100 km. La mayoría de compactos actuales bien resueltos.
- Aceptable: 16,5-18 kWh/100 km. SUV compactos y coches con baterías grandes.
- Ineficiente: más de 18 kWh/100 km. Coches pesados o con aerodinámica mejorable.
Tesla Model 3 — desde 42.000 €
Es la referencia en eficiencia y lleva siéndolo años. En uso mixto real ronda los 14 kWh/100 km, y en ciudad puede bajar de 13. Aerodinámica excelente (Cx 0,22) y peso contenido para lo que ofrece. La red de talleres Tesla en España sigue siendo escasa fuera de grandes ciudades — algo a tener en cuenta si vives en provincia pequeña.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 201 km/h | 513 km WLTP | 14 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Hyundai IONIQ 6 — desde 46.000 €
La berlina de Hyundai es, junto al Model 3, lo más eficiente que se vende en España. Su forma de gota (Cx 0,21) le permite bajar de 14,5 kWh/100 km en trayecto mixto, y en autopista tranquila se mantiene por debajo de 16. Además tiene 8 años de garantía en batería, algo que en compra a largo plazo pesa mucho. Red de talleres Hyundai amplia y con buena reputación en postventa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 545 km WLTP | 14,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 41.000 €
El francés apostó por batería pequeña (54 kWh útiles) y motor contenido para dar cifras de consumo bajas. En la práctica se queda en 15,5 kWh/100 km, cifra buena. Lo cuestionable es la autonomía total: unos 340 km reales que se quedan cortos si haces viajes largos con frecuencia. Postventa Stellantis amplia, aunque desigual según provincia. Si te interesa profundizar tenemos un análisis completo del e-308.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 415 km WLTP | 15,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
MG4 — desde 30.000 €
El más asequible del grupo y sorprendentemente eficiente para lo que cuesta. Ronda los 16 kWh/100 km en uso mixto real, cifra digna para un compacto de casi 1.700 kg. La red MG en España ha crecido rápido pero sigue por detrás de coreanos y europeos consolidados. Buena garantía de 7 años. Tienes más detalle en la review completa del MG4.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 435 km WLTP | 16 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Renault Megane E-Tech — desde 37.000 €
Coche bien resuelto, batería de 60 kWh y consumo real que se mueve en torno a 16,5 kWh/100 km. No es el más eficiente de la lista, pero la red Renault en España es de las más densas — encuentras taller en cualquier pueblo grande. Fiabilidad correcta según los datos de postventa, sin sustos graves.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 450 km WLTP | 16,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Cupra Born — desde 38.000 €
Plataforma MEB compartida con el Volkswagen ID.3. Consumo real alrededor de 17 kWh/100 km, algo por encima del resto — el peso y la aerodinámica no son sus puntos fuertes. Red SEAT/Cupra sólida en España, con buena presencia territorial. Fiabilidad del grupo VAG que ha tenido baches con el software, aunque el hardware está bien resuelto.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 160 km/h | 420 km WLTP | 17 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Consumo real | Autonomía real | Garantía batería | Red talleres | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 | 42.000 € | 14 kWh/100 km | ~430 km | 8 años | Limitada | 9/10 |
| Hyundai IONIQ 6 | 46.000 € | 14,5 kWh/100 km | ~460 km | 8 años | Amplia | 9/10 |
| Peugeot e-308 | 41.000 € | 15,5 kWh/100 km | ~340 km | 8 años | Amplia | 7/10 |
| MG4 | 30.000 € | 16 kWh/100 km | ~350 km | 7 años | Media | 8/10 |
| Renault Megane E-Tech | 37.000 € | 16,5 kWh/100 km | ~360 km | 8 años | Muy amplia | 7,5/10 |
| Cupra Born | 38.000 € | 17 kWh/100 km | ~340 km | 8 años | Amplia | 7/10 |
Veredicto según tu perfil
- Si haces mucha carretera (más de 20.000 km/año): Hyundai IONIQ 6 o Tesla Model 3. Cada kWh ahorrado se multiplica.
- Si es tu primer eléctrico y buscas precio: MG4. Consumo razonable y entrada barata al segmento.
- Si valoras red de talleres cerca de casa: Renault Megane E-Tech o Peugeot e-308.
- Si vas a cargar siempre en casa y haces trayectos mixtos: Cupra Born cumple, sin ser el más eficiente.
Consejo práctico
Antes de firmar, pide una prueba de al menos 48 horas y calcula tú mismo el consumo real: apunta los km del cuentakilómetros, carga el coche al 100%, úsalo dos días como lo usarías de verdad y vuelve a cargar hasta el 100% anotando los kWh. Ese número dividido por los km hechos y multiplicado por 100 es tu consumo real. Con esa cifra en la mano tienes margen de negociación: si el vendedor te vendió 14 kWh/100 km y el coche marca 18, tienes argumento para pedir extras o descuento. Y sobre financiación: en el momento en que exista el Plan Auto+ activo, consulta la web oficial para el importe vigente antes de decidir, porque los plazos cambian.
Preguntas frecuentes
¿Qué es un buen consumo para un compacto eléctrico?
Por debajo de 15 kWh/100 km en uso mixto real es excelente. Entre 15 y 17 es normal para la mayoría de compactos. Por encima de 18 indica que el coche es pesado o poco aerodinámico.
¿Por qué mi coche consume más en autopista que en ciudad?
Porque a partir de 100 km/h la resistencia aerodinámica crece exponencialmente. Un eléctrico es más eficiente entre 60 y 90 km/h; a 130 km/h puede gastar un 40% más que a 90.
¿La calefacción afecta mucho al consumo?
Sí, especialmente en trayectos cortos. Puede añadir 2-3 kWh/100 km en invierno. Los modelos con bomba de calor la limitan a menos de 1 kWh/100 km extra.
¿Merece la pena pagar más por un coche más eficiente?
Depende de los km anuales. A 15.000 km/año, ahorrar 2 kWh/100 km supone unos 45 € al año cargando en casa. A 30.000 km/año, la cuenta ya justifica pagar 1.500-2.000 € más por un modelo más eficiente.
