Si vives en una ciudad grande y estás mirando coche nuevo, hay una pegatina redonda que va a condicionar tu compra más que casi cualquier otra cosa: la etiqueta 0 DGT. No es un capricho burocrático. Es lo que decide si puedes entrar al centro de Madrid a dejar a los niños al cole, si aparcas gratis en zona azul en Barcelona o si tu coche vale lo mismo dentro de cinco años. Y sí, en muchos casos importa bastante más que si el coche hace 300 o 500 km con una carga.
Qué es exactamente la etiqueta 0 DGT
La etiqueta 0 es el distintivo ambiental DGT más alto que puede llevar un coche particular. Se creó en 2016 dentro del sistema de etiquetas medioambientales de la Dirección General de Tráfico, junto con la ECO, la C y la B. Es una pegatina azul que se coloca en el parabrisas y sirve para que ayuntamientos, policías y cámaras identifiquen de un vistazo qué coches contaminan menos.
No la da el fabricante ni te la ponen en el concesionario por defecto: la compras en Correos o en un gestor por unos 5 euros. Pero el derecho a llevarla depende del tipo de motor que monte tu coche.
Qué coches consiguen la etiqueta 0 en España
Aquí no hay grises. Los requisitos de la etiqueta 0 están definidos por normativa y son estos cuatro tipos de vehículos:
- Eléctricos puros (BEV): los que solo llevan baterías y motor eléctrico. Un Tesla Model 3, un MG4, un Peugeot e-208.
- Híbridos enchufables (PHEV) con más de 40 km de autonomía eléctrica homologada. Ojo con esto: no vale cualquier híbrido enchufable. Si no llega a esos 40 km, se queda en ECO.
- Eléctricos de autonomía extendida (REEV): eléctricos con un pequeño motor de gasolina que hace de generador. Muy poco frecuentes ya.
- Vehículos de pila de combustible (FCEV): los de hidrógeno. En España se cuentan con los dedos de una mano.
Un híbrido "normal" (sin enchufe), por muy nuevo y limpio que sea, no lleva etiqueta 0. Lleva ECO. Es un matiz que a mucha gente le pilla en el concesionario.
Por qué la etiqueta 0 pesa más que la autonomía en ciudad
Vamos al grano. Si tu uso diario es llevar niños al cole, ir a trabajar y hacer la compra, difícilmente pasas de 50 km al día. Cualquier eléctrico moderno cubre esa cifra tres o cuatro veces con una carga. La autonomía deja de ser el problema.
Lo que sí es un problema real es: ¿puedo entrar a la ZBE de Madrid Central? ¿Aparco gratis en la zona verde de Barcelona? ¿Me libro del impuesto de circulación bonificado? La respuesta a todo eso la da la etiqueta, no los kilómetros.
ZBE Madrid, Barcelona y el resto
Las ZBE (Zonas de Bajas Emisiones) de Madrid y Barcelona son las más restrictivas. Madrid limita el acceso al distrito Centro y a la almendra central según etiqueta. Barcelona restringe la ronda de circunvalación en días laborables. En ambas, los coches con etiqueta 0 entran sin problema y suelen tener beneficios de aparcamiento. Sevilla, Valencia, Zaragoza y Bilbao están aplicando esquemas parecidos.
Comparativa: seis coches con etiqueta 0 que se compran de verdad en España
He seleccionado modelos que se matriculan en volumen, con red de talleres decente y precios de mercado real. Nada de rarezas.
Peugeot e-208 (desde 28.500 €)
El pequeño urbano de Peugeot. Fiable en general, red de talleres amplísima (una de las mayores de España junto a Renault). Consumo real en ciudad muy contenido, sobre unos 14 kWh/100 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 410 km WLTP | 14,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Renault Megane E-Tech (desde 35.000 €)
Compacto muy bien resuelto en interior y maletero (440 litros, hasta 1.332 con asientos abatidos). Buena red de talleres Renault en toda España, algo clave si vives fuera de capital. Consumo real ronda 16 kWh/100 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 450 km WLTP | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Hyundai Kona Electric (desde 37.000 €)
SUV pequeño con garantía de 5 años sin límite de kilómetros (la mejor del mercado generalista). Fiabilidad muy contrastada, maletero de 466 litros. Consumo real 15-16 kWh/100 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 172 km/h | 514 km WLTP | 15,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
MG4 Electric (desde 24.000 €)
El eléctrico más agresivo en precio del mercado español. Garantía 7 años/150.000 km, aunque la red de talleres MG es todavía pequeña fuera de grandes ciudades. Maletero 363 litros.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 350 km WLTP | 16,5 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tesla Model 3 (desde 41.000 €)
Referencia en eléctricos por autonomía real y red de supercargadores. Talleres oficiales limitados (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga), la posventa se gestiona en gran medida a distancia.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 201 km/h | 513 km WLTP | 14,0 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
BMW 330e (desde 55.000 €)
Un PHEV que sí consigue etiqueta 0 al superar los 40 km eléctricos (homologa unos 60). Buena opción para quien hace ciudad de lunes a viernes y carretera el fin de semana. Consumo real muy dependiente del uso: 2 l/100 km enchufándolo a diario, 7 l/100 km si no.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 215 kW | 292 CV | 230 km/h | 60 km eléctricos | 1,7 l/100 km WLTP | 0 | PHEV |
Tabla resumen y puntuación
Puntúo pensando en el comprador urbano típico: relación precio/uso, red de talleres, fiabilidad esperada y utilidad diaria.
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Garantía | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-208 | 28.500 € | 410 km | 3 años + 8 batería | 0 | 8,0 |
| Renault Megane E-Tech | 35.000 € | 450 km | 3 años + 8 batería | 0 | 8,2 |
| Hyundai Kona Electric | 37.000 € | 514 km | 5 años + 8 batería | 0 | 8,7 |
| MG4 Electric | 24.000 € | 350 km | 7 años/150.000 km | 0 | 8,3 |
| Tesla Model 3 | 41.000 € | 513 km | 4 años + 8 batería | 0 | 8,5 |
| BMW 330e | 55.000 € | 60 km eléctricos | 3 años | 0 | 7,5 |
Veredicto por perfil de uso
- Familia con dos niños en Madrid o Barcelona, uso urbano puro: Peugeot e-208 o MG4. Sobra autonomía y el precio es razonable.
- Uso mixto ciudad + escapadas mensuales: Hyundai Kona Electric o Tesla Model 3, por autonomía real y red de carga.
- Autónomo que entra a ZBE diario pero hace carretera larga: BMW 330e. La etiqueta 0 le abre la ciudad y no depende de puntos de carga en viaje.
Consejo práctico de cierre
En eléctricos, no financies al tipo estándar del concesionario sin negociar. Las marcas están dando descuentos de 3.000 a 6.000 euros adicionales si combinas Plan MOVES III con financiación de marca. Pide siempre presupuesto con y sin financiación: a veces el "descuento por financiar" compensa aunque canceles el préstamo a los seis meses (revisa comisión de cancelación anticipada, que por ley no puede pasar del 1%). Y confirma por escrito el plazo de entrega: hay modelos con espera de 4-6 meses todavía.
FAQ
¿Un híbrido enchufable siempre tiene etiqueta 0?
No. Solo si homologa más de 40 km de autonomía en modo eléctrico. Los PHEV antiguos o con baterías pequeñas se quedan en ECO.
¿La etiqueta 0 caduca?
De momento no tiene fecha de caducidad, pero la DGT ha anunciado que revisará el sistema. Es previsible que en los próximos años se endurezca, aunque los eléctricos puros seguirán en la categoría más alta.
¿Puedo circular con etiqueta 0 por toda España sin restricciones?
Sí, la etiqueta 0 permite acceso a todas las ZBE actuales (Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia, etc.) sin limitaciones horarias y suele incluir ventajas de aparcamiento municipal.
¿Merece la pena un eléctrico si no tengo garaje?
Depende. Si tienes un cargador rápido a menos de 5 minutos de casa o del trabajo, sí. Si dependes exclusivamente de carga pública lenta en la calle, probablemente un PHEV con etiqueta 0 sea más práctico hoy en día.
