Cuando alguien entra a un concesionario y pregunta "¿cuánto cuesta este SUV?", la respuesta que le dan es solo el principio. El precio de la etiqueta no dice nada sobre lo que va a pagar en cinco años de uso real: gasolina o luz, seguro, revisiones, neumáticos, impuestos y —el gran olvidado— lo que pierde el coche cada año simplemente por envejecer. A eso lo llamamos coste real de propiedad de un SUV, o TCO por sus siglas en inglés. Y suele doblar, tranquilamente, al PVP inicial.
Del listado de candidatos previos hemos descartado el BYD. El mercado de SUV eléctricos y electrificados se ha vuelto mucho más competitivo en los dos últimos años, y a nuestro juicio la ventaja de relación calidad-precio que la marca china tenía cuando aterrizó en España se ha diluido frente a las propuestas europeas, coreanas y japonesas que hoy están más afinadas en postventa y valor residual. Aclarado esto, vamos con los seis SUV familiares que sí entran al análisis.
Qué es el coste total de propiedad (TCO) y por qué importa más que el PVP
El coste total de propiedad SUV es la suma de todo lo que te cuesta el coche desde que sales del concesionario hasta que lo vendes. Incluye la depreciación (lo que pierde de valor), el combustible o la electricidad, el seguro, los impuestos, el mantenimiento y, si hay financiación, los intereses.
¿Por qué importa? Porque dos coches con el mismo PVP pueden costarte 4.000 o 5.000 euros distintos a cinco años. Un modelo barato de comprar puede salir caro de mantener; un SUV más caro puede depreciarse menos y compensar la diferencia.
Los seis componentes del gasto: qué pesa y cuánto
De forma orientativa, así se reparte el gasto en un SUV familiar típico a cinco años y 15.000 km/año:
- Depreciación: 40-50%. El mayor gasto, y el que menos se ve.
- Combustible o electricidad: 15-20%.
- Seguro: 10-15%.
- Mantenimiento y neumáticos: 8-12%.
- Impuestos (IVTM, matriculación): 3-5%.
- Financiación (si hay): 5-10% según intereses.
La depreciación es la partida invisible. No la pagas cada mes, pero está ahí, comiéndote patrimonio. Un SUV que retiene el 55% de su valor a cinco años es una máquina de ahorrar dinero frente a otro que se queda en el 40%.
Seis SUV familiares para ver el TCO en la práctica
Nos centramos en modelos que se venden mucho en España, con red de talleres amplia y datos reales conocidos. Son SUV de uso familiar, no coches de exhibición.
Toyota RAV4 — desde 39.500 €
El referente en fiabilidad japonesa. El híbrido autorrecargable de Toyota se mueve entre 5,8 y 6,5 l/100 km reales, según km77, muy por encima del WLTP oficial pero coherente con el uso mixto. La red de talleres en España es de las mejores por cobertura, y la depreciación a cinco años ronda el 45% —de lo mejor del segmento—. Mantenimiento estimado: 350-450 €/año.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 180 km/h | ~900 km | 6,0 l/100 km | ECO | Híbrido |
Hyundai Tucson — desde 30.900 €
El Tucson híbrido se ha convertido en uno de los SUV más vendidos por una razón sencilla: buena relación equipamiento-precio, garantía de 5 años sin límite de kilómetros y consumo real razonable (6,3-6,8 l/100 km). Retiene valor de forma correcta, aunque no al nivel del Toyota. Mantenimiento: 300-400 €/año.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 169 | 230 | 193 km/h | ~850 km | 6,5 l/100 km | ECO | Híbrido |
Kia Sportage — desde 30.400 €
Hermano del Tucson bajo la piel, con la carta ganadora de la garantía de 7 años o 150.000 km. Eso, para un coche que vas a tener mucho tiempo, cambia la ecuación del TCO: reduces el riesgo de averías caras fuera de garantía. Consumo real similar al Hyundai. Mantenimiento: 300-400 €/año.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 132 | 180 | 201 km/h | ~800 km | 6,8 l/100 km | ECO | Híbrido ligero |
Peugeot 3008 — desde 38.700 €
Interior cuidado, estética distintiva y una gama híbrida que funciona. El problema del 3008 en TCO es doble: se deprecia algo más que los coreanos y el consumo real del híbrido está por encima del WLTP con margen (6,5-7,2 l/100 km). Red de talleres amplísima. Mantenimiento: 400-500 €/año.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 | 136 | 190 km/h | ~750 km | 6,8 l/100 km | ECO | Híbrido |
Volkswagen Tiguan — desde 39.200 €
Buen valor residual, acabado sólido y una postventa de VW que aunque no es barata sí está en todas partes. El consumo real del gasolina mild-hybrid ronda los 7,5 l/100 km, algo por encima de los coreanos. Mantenimiento: 450-550 €/año, es de los más caros del grupo por horas de taller oficiales.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 | 150 | 207 km/h | ~780 km | 7,5 l/100 km | ECO | Gasolina MHEV |
Mazda CX-5 — desde 35.100 €
El outsider del grupo. Fiabilidad muy buena, interior de los más agradables del segmento y una depreciación razonable. El pero: sigue siendo gasolina o diésel puros, sin híbrido enchufable, y el consumo real del 2.0 gasolina se va a 8 l/100 km en uso mixto. Mantenimiento: 380-480 €/año.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 121 | 165 | 200 km/h | ~700 km | 7,8 l/100 km | C | Gasolina |
Tabla resumen: TCO estimado a 5 años (15.000 km/año)
Puntuación TCO sobre 10, ponderando depreciación, consumo real, mantenimiento y valor de red de talleres.
| Modelo | Precio desde | Consumo real | Mantenim./año | Deprec. 5 años | Garantía | TCO estimado 5 años | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Toyota RAV4 | 39.500 € | 6,0 l | 400 € | ~45% | 3+7 años* | ~28.000 € | 9,0 |
| Kia Sportage | 30.400 € | 6,8 l | 350 € | ~50% | 7 años | ~24.500 € | 8,8 |
| Hyundai Tucson | 30.900 € | 6,5 l | 350 € | ~50% | 5 años | ~25.000 € | 8,5 |
| Mazda CX-5 | 35.100 € | 7,8 l | 430 € | ~52% | 3 años | ~28.500 € | 7,5 |
| VW Tiguan | 39.200 € | 7,5 l | 500 € | ~50% | 3 años | ~30.500 € | 7,3 |
| Peugeot 3008 | 38.700 € | 6,8 l | 450 € | ~55% | 3 años | ~30.000 € | 7,0 |
*Toyota: 3 años base + hasta 10 años totales manteniendo revisiones en red oficial.
Depreciación: el gasto invisible que se paga entero al vender
Un SUV medio pierde entre el 45% y el 55% de su valor en cinco años. Sobre un coche de 35.000 €, eso son 15.000-19.000 € que se esfuman. Toyota y Kia, por marca, aguantan mejor. Los premium sin renombre y los eléctricos sin red de carga consolidada se llevan la peor parte.
Consumo real: cuidado con las cifras oficiales
El WLTP es un ciclo de laboratorio. En la práctica, súmale un 15-25% en ciudad y hasta un 30% en autopista con carga. Las cifras que hemos puesto arriba son de km77 y consumos reales de propietarios, no oficiales.
Mantenimiento y red de talleres: el factor que la gente subestima
Toyota, Kia, Hyundai y Peugeot tienen redes muy densas en España. Mazda y Volkswagen también, aunque VW cobra caro la hora oficial. Si vives lejos de una capital, mira el mapa de talleres antes de firmar. Un SUV con taller a 15 minutos vale más que uno con taller a 80.
Un consejo práctico para cerrar
Cuando negocies, no mires solo el descuento sobre PVP. Pide precio final con matriculación, transporte y primer año de seguro incluido, y compáralo con el mismo coche en financiación de marca —a veces la financiación al 0% o al 2% con bonificación sale más barata al total que pagar al contado con un descuento del 8%. Y si el concesionario te ofrece Plan Auto+ sobre modelos electrificados, revísalo con calma: los importes cambian y conviene confirmar el vigente en la web oficial antes de firmar nada.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta mantener un SUV al año en España?
Entre 800 y 1.500 € al año contando revisión, neumáticos amortizados, seguro a todo riesgo y el IVTM medio. Los híbridos japoneses y coreanos están en la banda baja; los premium alemanes, en la alta.
¿Qué SUV pierde menos valor a 5 años?
Toyota RAV4 y Kia Sportage lideran retención de valor entre los generalistas, con caídas del 45-50%. La garantía larga de Kia (7 años) ayuda a que el segundo dueño confíe en el coche.
¿Compensa un SUV híbrido enchufable para el coste total?
Solo si cargas en casa a diario y haces trayectos cortos. Si no cargas, el consumo real se dispara por encima del híbrido normal, la batería añade peso y la depreciación del PHEV suele ser mayor.
¿Cuánto influye el seguro en el coste real de propiedad?
Entre un 10% y un 15% del TCO a cinco años. Un SUV familiar de valor medio ronda los 500-800 €/año a todo riesgo según edad y provincia. Comparar antes de renovar cada año ahorra dinero real.
