Comprar un compacto eléctrico en España se ha vuelto un ejercicio raro. Cada vez hay más opciones, sí, pero muchas se parecen tanto entre ellas que el comprador medio acaba mareado. Y el caso del Peugeot e-308 vs Opel Astra Electric es probablemente el ejemplo más claro: dos coches que, por debajo del capó y del salpicadero, son prácticamente el mismo vehículo. Misma plataforma, misma batería, mismo motor. Y sin embargo, elegir uno u otro no es indiferente.
Vamos a verlo con calma, como si estuviéramos en el taller mirando ambos coches aparcados uno al lado del otro.
Por qué compararlos: dos hermanos del grupo Stellantis
Stellantis es el grupo que engloba a Peugeot, Opel, Citroën, Fiat, Jeep, Alfa Romeo y unos cuantos más. Y desde hace años, sus marcas comparten "plataformas": es decir, el esqueleto y la mecánica base sobre los que se monta el coche. Aquí ambos usan la conocida e-CMP2, con el mismo motor eléctrico de unos 156 CV y una batería que ronda los 58 kWh.
¿Qué significa esto para ti como comprador? Que en autonomía, consumo y prestaciones, los dos coches se comportan casi igual. Las diferencias reales están en el precio, el diseño, cómo se sientan por dentro y el equipamiento. Nada más. Y nada menos.
Peugeot e-308: el diseño rompedor del i-Cockpit — desde ≈38.400 €
El e-308 es, para mi gusto, el más llamativo de los dos por fuera. Peugeot lleva años apostando por líneas afiladas y ese aire agresivo en el frontal que a algunos les encanta y a otros les cansa. Por dentro monta el llamado i-Cockpit: volante pequeño y cuadros de instrumentos por encima del volante, no detrás. Suena moderno. En la práctica, no todo el mundo se acostumbra.
Si eres alto o conduces con el volante alto, es fácil que la parte superior del volante te tape parte de la instrumentación. Es algo que conviene probar antes de firmar. No es un defecto, es una decisión de diseño — pero decisión al fin y al cabo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈156 CV | ≈170 km/h | ≈450 km | ≈15,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
En consumo real, en carretera abierta a 120 km/h se va a los 18-19 kWh/100 km. En ciudad y trayectos mixtos, entre 14 y 16. Traducido: la autonomía homologada de 450 km se queda más cerca de 350-380 en uso normal. Nada dramático, pero conviene saberlo.
Opel Astra Electric: la sobriedad alemana del Pure Panel — desde ≈39.900 €
El Astra Electric tira por el camino opuesto en cuanto a filosofía. Diseño más contenido, con esa "cara" horizontal que Opel llama Vizor. Por dentro, el Pure Panel: dos pantallas alineadas y un puesto de conducción más convencional, con el volante de tamaño normal y los relojes detrás de él, como toda la vida.
Esto, para muchos conductores, es una ventaja silenciosa. No necesitas adaptarte a nada raro. Te sientas y funciona. Eso sí, el interior se siente un escalón por debajo del Peugeot en cuanto a "efecto tecnológico": es más funcional, menos teatral.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈156 CV | ≈170 km/h | ≈450 km | ≈15,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Los consumos reales son prácticamente calcados a los del e-308. Y no podía ser de otra forma: mecánica idéntica, peso muy similar, aerodinámica parecida.
Espacio, maletero y plazas viables
Ambos rondan los 350 litros de maletero, un poco justo para un compacto de esta categoría (el Kia Ceed o el Corolla ofrecen más). Con los asientos abatidos, superan los 1.200 litros. Para una familia de cuatro con un fin de semana en la playa, cabe. Para vacaciones largas con carrito de bebé, obliga a Tetris.
Detrás, tres adultos van apretados. Dos adultos y un niño en sillita, viable sin drama. Es un compacto, no un familiar de verdad, y en eso los dos empatan.
Fiabilidad y red de talleres en España
Aquí tanto Peugeot como Opel juegan en casa. La red de talleres de ambas marcas en España es amplísima, especialmente Peugeot, que probablemente tenga uno de los servicios postventa más densos del país. Encontrar taller oficial en un pueblo de 15.000 habitantes es fácil con Peugeot. Con Opel también, aunque un pelín menos.
En fiabilidad, la plataforma e-CMP2 lleva años rodando (comparte cosas con el Peugeot e-208 y Opel Corsa-e) y no arrastra problemas graves conocidos. La batería tiene garantía específica de 8 años o 160.000 km, condición estándar del sector.
Tabla resumen y puntuación
Puntuación del 1 al 10 pensando en el comprador familiar medio, no en el entusiasta.
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Consumo real | Maletero | Ergonomía | Red postventa | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 | ≈38.400 € | ≈450 km | ≈15,5 kWh | ≈361 l | 7 (i-Cockpit divide) | 9 | 7,8 |
| Opel Astra Electric | ≈39.900 € | ≈450 km | ≈15,5 kWh | ≈352 l | 8 (convencional) | 8 | 7,6 |
Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, campañas ni ayudas del Plan MOVES. En la práctica, ambos coches se están vendiendo con descuentos importantes en concesionario — especialmente el Opel, que suele ser más flexible en la negociación.
Veredicto por perfil
- Familia joven que quiere un coche moderno y llamativo: el Peugeot e-308 encaja mejor. Si el i-Cockpit te funciona (pruébalo), es más "coche del futuro".
- Conductor pragmático que quiere sentarse y no pensar: el Opel Astra Electric. Ergonomía tradicional, sin sorpresas, y suele salir más barato en concesionario aunque parta de un PVP más alto.
- Uso urbano + escapada de fin de semana: cualquiera de los dos. 350 km reales sobran para el día a día.
Consejo práctico de compra
No firmes en el primer concesionario. Estos dos coches, al ser hermanos técnicos, compiten por las mismas ventas dentro del propio grupo Stellantis, y los concesionarios lo saben. Pide oferta en Peugeot y en Opel el mismo día, con el Plan MOVES y financiación a tres años incluida. La diferencia entre la primera oferta y la tercera puede rondar los 3.000-4.000 euros — te lo digo por experiencia. Y si puedes esperar a cierre de trimestre (marzo, junio, septiembre, diciembre), mejor todavía.
Preguntas frecuentes
¿El Peugeot e-308 y el Opel Astra Electric son realmente el mismo coche?
Mecánicamente sí: comparten plataforma e-CMP2, motor de 156 CV y batería de unos 58 kWh. Se diferencian en diseño exterior, interior (i-Cockpit vs Pure Panel), equipamiento y precio.
¿Cuál tiene mejor autonomía real?
Prácticamente idéntica: unos 350-380 km en uso mixto real, frente a los 450 km homologados. El consumo real ronda los 15-16 kWh/100 km en ambos.
¿Cuál es más barato de mantener?
Al compartir mecánica, los costes son muy similares. Peugeot suele tener una red de postventa algo más densa en España, lo que puede facilitar citas más rápidas.
¿Merece la pena pagar más por el Peugeot si el Opel es prácticamente igual?
Depende de si el diseño interior y exterior del e-308 te compensa. En prestaciones y consumo, no notarás diferencia. Si vas a precio puro, el Astra Electric bien negociado puede quedar más ajustado.
