Comparten grupo, comparten componentes y hasta comparten enchufe, pero apuntan a compradores distintos. El Peugeot e-308 y el Citroën ë-C4 son dos compactos eléctricos que salen de la misma cocina —Stellantis— y que, sin embargo, se comportan como si no se conocieran de nada. Uno tira por el lado sofisticado y con más autonomía. El otro va a lo práctico y a un precio bastante más amable.
Vamos a verlos como los verías tú si los tuvieras uno al lado del otro en el concesionario, sin tecnicismos raros y sin vender humo.
Dos primos hermanos con carácter distinto
Los dos coches se apoyan en la misma plataforma del grupo (eso significa que comparten chasis, motores y buena parte de lo que no ves). Pero cada marca ha decidido darle una vuelta distinta. Peugeot ha querido subir el listón: más potencia, más autonomía, interior más trabajado y —claro está— más precio. Citroën ha apostado por lo contrario: confort, sencillez y accesibilidad, aunque eso implique quedarse por debajo en cifras.
¿Es mejor uno que otro? Depende de para qué lo quieras. Y ahí está lo interesante de esta comparativa.
Peugeot e-308: la apuesta sofisticada (desde ≈38.400 €)
El e-308 es la versión eléctrica del compacto de la marca del león. Ofrece unos 160 CV, una autonomía homologada en torno a los 450 km y un interior con el conocido i-Cockpit (volante pequeño y cuadro de instrumentos elevado, que a algunos les encanta y a otros no acaba de convencerles: conviene probarlo antes de firmar).
En consumo real, se mueve razonablemente bien en ciudad y carretera secundaria. En autopista a 120, como todos los eléctricos, la autonomía cae —espera entre 320 y 360 km reales si vas cargado y con climatización. El maletero ronda los 361 litros, discreto para el tamaño exterior. Si haces mucho recorrido familiar largo, se agradece que Peugeot tenga una red amplia de talleres en España, aunque los tiempos de cita pueden alargarse en zonas con mucha demanda.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈160 CV | ≈170 km/h | ≈450 km | ≈15,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Citroën ë-C4: la opción cómoda y accesible (desde ≈34.700 €)
El ë-C4 juega otra liga —dentro de la misma casa. Tiene 140 CV, batería más pequeña y autonomía homologada de unos 360 km. Es menos coche sobre el papel, sí, pero por unos 3.700 € menos. Y ahí es donde empieza a tener sentido.
Su gran baza es el confort. Citroën lleva años con la fijación por la suspensión blanda y en el ë-C4 se nota: absorbe baches como pocos rivales en su rango de precio. El interior es sencillo, con asientos mullidos y una postura de conducción más elevada de lo habitual en un compacto —se parece más a un crossover. El maletero ronda los 380 litros, algo mejor que el del Peugeot en cifras. En autonomía real, cuenta con unos 260-290 km en trayecto mixto, más justos si abusas de autopista.
La red de Citroën en España es amplia y las revisiones tienden a ser algo más económicas que las de Peugeot, aunque la diferencia no es dramática. En fiabilidad, ambos están en la media del grupo Stellantis: sin sustos gordos, pero conviene vigilar la electrónica de infoentretenimiento, que ha dado algún quebradero en versiones tempranas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈150 km/h | ≈360 km | ≈15,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Espacio, maletero y vida en familia
Los dos son compactos de unos 4,3-4,4 metros y las plazas traseras son viables para dos adultos o dos sillas infantiles sin drama. Con tres niños atrás, ninguno de los dos es cómodo —esto no es un monovolumen. El maletero está más equilibrado en el Citroën, pero ninguno destaca: para una escapada de fin de semana con dos maletas medianas y carrito, ambos cumplen; para vacaciones largas con cuatro personas, empiezas a jugar al Tetris.
Si el uso es urbano + escapada ocasional, el ë-C4 encaja como un guante. Si haces mucha carretera y necesitas cargar menos veces, el e-308 compensa esos 3.700 € extra.
Consumo real y qué esperar en el día a día
Ambos rondan los 15 kWh/100 km en uso mixto, cifras razonables pero no sobresalientes —hay rivales asiáticos más eficientes, como ya hemos visto en otros compactos eléctricos. En autopista sostenida a 120 km/h, la cifra sube a 18-20 kWh, y ahí es donde la mayor batería del Peugeot marca la diferencia real: menos paradas en un Madrid-Valencia.
En carga, ninguno de los dos es un cohete: la potencia máxima en carga rápida ronda los 100 kW en el Peugeot y algo menos en el Citroën. Del 10 al 80% te vas a unos 30 minutos si el cargador acompaña.
Comparativa resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Potencia | Maletero | Confort | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 | ≈38.400 € | ≈450 km | ≈160 CV | 361 l | 7,5/10 | 8/10 |
| Citroën ë-C4 | ≈34.700 € | ≈360 km | ≈140 CV | 380 l | 8,5/10 | 7,5/10 |
Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, campañas del concesionario ni ayudas a la compra vigentes (Plan Auto+, que puede modificar sensiblemente la cifra final —conviene consultarlo actualizado en la web oficial).
Veredicto: ¿cuál te conviene?
- Familia con 2 niños que hace muchos kilómetros al mes y viajes largos: Peugeot e-308. La autonomía extra y los 160 CV se agradecen en autovía.
- Uso urbano + escapada ocasional de fin de semana, con presupuesto ajustado: Citroën ë-C4. Más cómodo en ciudad, más barato y suficiente para el 90% de los usos reales.
- Si tienes garaje y cargador en casa: cualquiera de los dos. Si no lo tienes, el e-308 te da más margen para depender menos de la red pública.
Consejo práctico
En Stellantis suele haber margen de negociación, sobre todo si el concesionario tiene stock del año en curso a punto de cambiar de matriculación. Pregunta por campañas de financiación con permanencia (a menudo bajan 2.000-3.000 € el precio si financias un mínimo con la marca) y por el descuento de entrega si tienes coche usado — a veces es más generoso de lo que parece en el anuncio. Y no firmes nada sin comprobar antes cómo queda el precio final con Plan Auto+ aplicado.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía real, el Peugeot e-308 o el Citroën ë-C4?
El Peugeot e-308, con unos 320-360 km reales en uso mixto frente a los 260-290 km del ë-C4. La diferencia se debe a que el e-308 monta una batería mayor (unos 58,5 kWh frente a 50 kWh).
¿Comparten motor y plataforma el e-308 y el ë-C4?
Sí, ambos pertenecen al grupo Stellantis y utilizan la misma plataforma base, pero con motores y baterías distintos. El Peugeot lleva la versión de 160 CV y batería grande; el Citroën, la de 140 CV y batería más contenida.
¿Cuál es más fiable de los dos?
Están en niveles muy parecidos, dentro de la media del grupo Stellantis. No hay problemas mecánicos graves reportados, pero conviene revisar actualizaciones de software del infoentretenimiento en unidades tempranas.
¿Compensa pagar 3.700 € más por el Peugeot e-308?
Si haces más de 20.000 km al año y sueles viajar por autovía, sí: la autonomía extra evita paradas de carga y compensa a medio plazo. Si el uso es principalmente urbano y de cercanías, el ë-C4 sale más rentable.
