Comparar el Peugeot e-3008 vs Opel Grandland Electric es un ejercicio curioso: por debajo llevan la misma plataforma, motores casi idénticos y la misma batería. Por arriba, dos filosofías que no se parecen en nada. Uno apuesta por el diseño rompedor y el salpicadero envolvente; el otro, por la sobriedad y el sentido común germánico. Y ambos rondan el mismo precio de partida. Así que la duda del comprador es real.
Del listado de candidatos previos hemos descartado a BYD y Nissan para esta pieza. No es un juicio de valor: el mercado eléctrico de 2026 está muy movido, y a nuestro criterio editorial otras marcas ofrecen hoy un equilibrio más redondo entre autonomía real, calidad percibida y precio en este tramo. Nos centramos, por tanto, en los dos hermanos de Stellantis que comparten mecánica y se disputan al mismo cliente familiar.
Qué es la plataforma STLA Medium y por qué importa al comprador
STLA Medium es la base común que Stellantis ha desarrollado para sus eléctricos de tamaño familiar. Traducido a lo que le interesa al comprador: significa que el e-3008 y el Grandland Electric usan los mismos "huesos", el mismo motor, la misma batería y la misma electrónica de gestión. Cambia la carrocería, el interior y el ajuste de suspensiones. En la práctica, comprar uno u otro es elegir vestido y no mecánica.
Eso tiene una lectura tranquilizadora: la parte técnica que puede dar problemas —motor, batería, inversores— es idéntica. Y otra menos amable: si aparece un fallo de plataforma, afectará a los dos por igual.
Peugeot e-3008: diseño rompedor y salpicadero envolvente — desde ≈47.400 €
El e-3008 es el que arriesga. Carrocería tipo fastback (techo caído hacia atrás, más de coupé que de SUV clásico), frontal con firma luminosa marcada y, sobre todo, un salpicadero panorámico curvo que combina cuadro e infoentretenimiento en una sola pantalla flotante. Peugeot lo llama Panoramic i-Cockpit: básicamente, un volante pequeño abajo y las pantallas en la parte alta, para mirar los datos por encima del volante y no a través.
Funciona bien si tu postura de conducción encaja. A algunos conductores altos les cuesta ver el cuadro sin bajar el volante. Es cuestión de probarlo antes de firmar, no de creerse los folletos.
Por dentro, el ambiente es más vanguardista que el del Opel, con mejores plásticos en las zonas visibles. El maletero anda por los 520 litros, cifra decente para familia con dos niños y carrito. Detrás se viaja bien para dos adultos; el tercero en el centro sufre por el túnel y el techo caído.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈160 kW | ≈210 CV | ≈170 km/h | ≈530 km | ≈77 kWh | 0 emisiones | Eléctrico |
Opel Grandland Electric: sobriedad alemana y ergonomía sin sorpresas — desde ≈47.500 €
El Grandland Electric va por otro camino. Diseño más contenido, líneas rectas, frontal Vizor con la firma horizontal que Opel ha estandarizado en toda la gama. Menos "wow" al abrir la puerta, más "ya sé dónde está todo" a los cinco minutos.
El puesto de conducción es convencional: cuadro digital detrás del volante, pantalla central independiente, mandos físicos para climatización. Para quien viene de un coche de hace cinco o diez años, la transición es más suave que con el Peugeot. El maletero ronda cifras similares al e-3008 y la habitabilidad trasera es marginalmente mejor por tener techo más plano —el tercer pasajero central sigue sin ser un plan viable para trayectos largos, pero para el colegio funciona.
Es el coche que compra quien no quiere sorpresas. Y eso, con un eléctrico que va a hacer de utilitario familiar durante 8 años, tiene su valor.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈160 kW | ≈210 CV | ≈170 km/h | ≈500 km | ≈77 kWh | 0 emisiones | Eléctrico |
Autonomía real, consumo y carga: qué esperar en carretera
Sobre el papel, el Peugeot homologa unos 30 km más de autonomía WLTP que el Opel con la misma batería. La diferencia se explica por aerodinámica: el techo caído del e-3008 corta mejor el aire. En la práctica, y con las pruebas de medios especializados como km77, ambos se mueven en consumos reales de entre 18 y 21 kWh/100 km según velocidad y clima. Traducido: entre 380 y 430 km reales en verano en uso mixto, y bajando bastante a 100% autopista en invierno —una realidad de todos los eléctricos, no un defecto de estos dos. Lo hemos visto también con otros SUV eléctricos familiares en pruebas de invierno.
En carga rápida, ambos aceptan alrededor de 160 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 20 al 80% en unos 30 minutos en un cargador serio. Suficiente para viaje familiar con parada de café.
Fiabilidad, red de talleres y garantía en España
Aquí Stellantis juega en casa. Peugeot y Opel tienen una de las redes de concesionarios y talleres oficiales más densas del país, cosa que se agradece cuando vives fuera de las grandes capitales. Encontrar cita, recambios y mecánicos formados en la marca es sencillo en casi cualquier provincia.
La garantía comercial es de 2 años en el vehículo y 8 años o 160.000 km en la batería para conservar al menos un 70% de su capacidad. Es el estándar del sector eléctrico. Ni destaca ni queda por debajo — coreanos como Kia y Hyundai ofrecen algo más en el resto del coche, eso sí.
En cuanto a fiabilidad, la plataforma STLA Medium es reciente y todavía no hay histórico largo. La mecánica eléctrica es simple y suele dar pocos sustos; lo que más falla en estos coches, según los datos de posventa que se van conociendo, es el software del infoentretenimiento. Actualizable, pero molesto.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Maletero | Diseño/Ergonomía | Red España | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-3008 | ≈47.400 € | ≈530 km | ≈520 L | Vanguardista, i-Cockpit divisivo | Muy amplia | 8,2 |
| Opel Grandland Electric | ≈47.500 € | ≈500 km | ≈550 L | Sobria, sin curva de aprendizaje | Muy amplia | 8,0 |
Precios PVP recomendados por el fabricante, sin descuentos, ofertas de concesionario ni ayudas a la compra tipo Plan Auto+. Consulta el importe vigente en la web oficial del programa.
Veredicto por perfil de comprador
Para familia con dos niños que valora el diseño y quiere algo que llame la atención en el aparcamiento del cole, el Peugeot e-3008 es la elección natural. Más autonomía homologada, interior más trabajado y ese no sé qué estético que a mucha gente le compensa.
Para familia práctica que busca un eléctrico de tamaño familiar sin experimentos, con ergonomía clásica y menos riesgo de "no me acostumbro", el Opel Grandland Electric es más sensato. Se paga casi lo mismo, se pierden 30 km WLTP y se gana tranquilidad en el día a día.
Consejo práctico
Ambos coches están en un momento comercial en el que los concesionarios tienen margen. No te quedes con el PVP de folleto: pide oferta cerrada con financiación de marca (suele traer descuento adicional condicionado), pregunta por el valor de tu coche actual como parte de pago, y confirma plazo de entrega por escrito. En eléctricos de este tramo hemos visto rebajas de entre 3.000 y 5.000 € sobre precio de tarifa sin despeinarse. Y si vas a acogerte al Plan Auto+, gestiónalo con el propio concesionario: te ahorras papeleo.
Preguntas frecuentes
¿Son literalmente el mismo coche el Peugeot e-3008 y el Opel Grandland Electric?
Comparten plataforma STLA Medium, motor, batería y electrónica. Cambia carrocería, interior, ajuste de suspensiones e imagen de marca. Mecánicamente, sí, son primos hermanos.
¿Cuál tiene más autonomía real?
El Peugeot homologa unos 530 km y el Opel unos 500 km. En uso real la diferencia se reduce, pero el e-3008 mantiene ventaja por su mejor aerodinámica. Ambos ofrecen entre 380 y 430 km reales según condiciones.
¿Qué pasa con la garantía de la batería?
Ocho años o 160.000 km garantizando al menos el 70% de capacidad, tanto en Peugeot como en Opel. Es el estándar del sector.
¿Merece la pena esperar a que bajen de precio?
Ambos ya se están moviendo por debajo de tarifa en concesionario. Si tienes prisa y encuentras oferta con financiación de marca, es difícil que bajen mucho más a corto plazo sin cambio de generación de por medio.
