El grupo Stellantis tiene una forma curiosa de resolver el mismo problema por dos caminos distintos. El Peugeot 3008 vs Opel Grandland es probablemente el ejemplo más claro que hay ahora mismo en el mercado español: dos SUV familiares que comparten muchas cosas por debajo del capó, pero que llegan al concesionario con propuestas eléctricas radicalmente opuestas. Uno apuesta por el híbrido enchufable de bastante potencia, el otro se va directo al eléctrico puro con batería grande.
Del listado inicial de rivales hemos descartado los SUV eléctricos de BYD para esta comparativa concreta. A nuestro juicio, la ventaja competitiva que la marca china tenía hace un par de años se ha ido diluyendo con la llegada de más fabricantes europeos y asiáticos al segmento, y en un cara a cara con dos hermanos de plataforma como estos preferimos ceñirnos al análisis interno del grupo Stellantis.
Por qué comparar estos dos SUV del grupo Stellantis
Ambos coches se fabrican sobre la misma plataforma modular del grupo (la conocida como STLA Medium), comparten arquitectura eléctrica y hasta buena parte de la electrónica interior. Pero Peugeot y Opel han decidido posicionarlos distinto en el catálogo. El 3008 que analizamos aquí es la versión híbrido enchufable de 225 CV, pensada para quien no quiere renunciar a la gasolina pero tampoco quiere pagar impuestos altos ni pasar por la ITV con etiqueta amarilla. El Grandland eléctrico es otra historia: un coche de cero emisiones, batería grande y enfoque de largo recorrido.
Aviso importante antes de seguir: los precios que citamos son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, sin campañas, sin financiación y sin ayudas del Plan Auto+. En la práctica, lo que pagas suele ser bastante menos, sobre todo si negocias.
Peugeot 3008 híbrido enchufable — desde ≈44.300 €
El 3008 en su versión Plug-in 1.6 225 Allure combina un motor de gasolina con uno eléctrico para dar 230 CV conjuntos. La batería de 21 kWh permite una autonomía eléctrica homologada en torno a los 100 km, cifra que en la práctica —eso hay que decirlo— se queda más cerca de los 70-80 km reales según trayecto y temperatura. Aun así, para quien hace 40-50 km diarios y puede enchufar en casa, es más que suficiente para moverse casi siempre en modo eléctrico.
El interior mantiene el i-Cockpit característico de Peugeot: volante pequeño y cuadro digital arriba. Gusta o no gusta, no hay término medio. El maletero ronda los 520 litros en esta versión enchufable (la batería recorta algo respecto al térmico puro), suficiente para una familia con dos niños y equipaje de fin de semana sin apreturas.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈230 CV | ≈220 km/h | ≈100 km eléctricos | ≈2,5 l/100 km | CERO | PHEV |
Opel Grandland eléctrico — desde ≈47.500 €
El Grandland en versión 73 kWh Edition es un eléctrico puro con 210 CV y una batería útil de en torno a 77 kWh brutos, que homologa unos 500 km WLTP. En la práctica, y esto lo comentamos siempre, la cifra realista en carretera se mueve más cerca de los 380-420 km reales según velocidad y clima. Sigue siendo un dato solvente para viajar.
Por dentro es más sobrio que el 3008. Menos gimnasia visual, más funcional. El maletero es también generoso —ronda los 550 litros— y aquí, al no tener depósito de gasolina ni motor térmico, el reparto de espacios está mejor pensado. Si haces muchos kilómetros por autovía y tienes acceso a recarga en destino, tiene sentido.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈160 kW | ≈210 CV | ≈170 km/h | ≈500 km WLTP | dato no disponible | CERO | Eléctrico |
Fiabilidad, garantía y red de talleres en España
Aquí Peugeot juega en casa. Tiene una de las redes más densas de España, con concesionarios en prácticamente cualquier capital de provincia y muchas cabeceras de comarca. Opel también está bien cubierta, aunque con menos puntos que la marca del león. Ambas ofrecen la garantía estándar de 2 años del fabricante, sin los 7 años que sí dan coreanas como Kia o Hyundai —algo que, si te preocupa la tranquilidad a largo plazo, conviene tener en la cabeza como ya hemos comentado al hablar de la garantía extendida en SUV.
En cuanto a fiabilidad, la plataforma STLA Medium es joven y todavía no hay histórico largo. Lo que sí sabemos es que el sistema PHEV de Stellantis ha dado alguna guerra en generaciones anteriores (electrónica de gestión, sobre todo). El bloque eléctrico puro del Grandland, más simple mecánicamente, tiene menos puntos de fallo potenciales — que es una de las bazas clásicas del coche eléctrico.
Consumo real y coste de uso
Aquí es donde la elección se vuelve muy personal. El 3008 PHEV homologa 2,5 l/100 km, pero esa cifra solo se acerca si enchufas religiosamente. Si no cargas y tiras solo de gasolina, hablamos de 6,5-7,5 l/100 km reales, cifra normal para un SUV de este tamaño y peso. El Grandland eléctrico, con un consumo realista alrededor de 18-20 kWh/100 km, sale más barato de rodar si cargas en casa a tarifa nocturna. En cargadores rápidos de autopista, la ecuación cambia y ya no es tan claro.
Veredicto: cuál te encaja según tu perfil
Familia con acceso a enchufe en casa y trayectos cortos + alguna escapada larga: el 3008 PHEV tiene sentido. Te mueves en eléctrico a diario y no dependes de la red pública para ir a la playa.
Autónomo o familia con muchos kilómetros de autovía y cargador en casa o en el trabajo: el Grandland eléctrico es más rentable a medio plazo. Menos mantenimiento, cero combustible.
Si no puedes enchufar en casa: ninguno de los dos, francamente. El PHEV pierde todo su sentido y el eléctrico se vuelve un incordio. Mira algo con la lógica de un híbrido convencional tipo RAV4 o CR-V.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Maletero | Red talleres | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 3008 PHEV 225 | ≈44.300 € | ≈100 km eléctr. | ≈520 l | Muy amplia | 7,8/10 |
| Opel Grandland eléctrico 73 kWh | ≈47.500 € | ≈500 km WLTP | ≈550 l | Amplia | 7,5/10 |
Consejo práctico de compra
Ninguno de los dos precios que has visto es el que vas a pagar. Los concesionarios de Stellantis suelen tener margen amplio, sobre todo a final de trimestre, y el eléctrico entra dentro del marco del Plan Auto+ para la ayuda pública (consulta la cuantía vigente en la web oficial, que cambia). Pide oferta cerrada por escrito en al menos tres concesionarios distintos —no de la misma zona— y compáralas. Es habitual que aparezcan 3.000-5.000 € de diferencia entre uno y otro para el mismo coche. Si financias con la marca, revisa la letra pequeña del valor residual: en los PHEV suele ser más apretado que en los eléctricos puros.
Preguntas frecuentes
¿El Peugeot 3008 PHEV pierde mucho maletero respecto al de gasolina?
Sí, la batería se lleva algo de espacio. La versión enchufable ronda los 520 litros frente a los 588 de la versión térmica. Sigue siendo un maletero muy familiar.
¿Cuánto tarda en cargar el Opel Grandland eléctrico?
En cargador rápido de corriente continua, la marca homologa un 20-80% en unos 30 minutos. En un enchufe doméstico normal de 2,3 kW, hablamos de más de 30 horas para llenarlo — de ahí que sea imprescindible un wallbox si te lo compras.
¿Cuál se deprecia menos a 4-5 años?
El eléctrico está por ver, porque el mercado de segunda mano de coches de cero emisiones aún se está estabilizando. Los PHEV de Stellantis han sufrido depreciaciones fuertes en generaciones anteriores. A día de hoy, apostamos por el Grandland eléctrico como valor residual más estable, pero con reservas.
¿Merece la pena esperar a una versión térmica más barata del Grandland?
Opel comercializa también variantes microhíbridas del Grandland en España. Si el precio del eléctrico se te va, es una alternativa razonable con etiqueta ECO — aunque el foco de esta comparativa era la versión de cero emisiones.
