Dos primos hermanos, misma plataforma industrial, filosofías opuestas. El Peugeot 3008 Hybrid y el Opel Grandland salen de la misma casa —Stellantis— y comparten hasta el chasis, pero uno se queda en la electrificación suave y el otro da el salto al eléctrico puro. Para la familia que está a punto de firmar, la pregunta no es técnica: ¿merece la pena pagar casi 9.000 € más por olvidarse de la gasolina, o mejor una transición gradual con un microhíbrido más barato de entrada?
Antes de entrar en materia, una nota editorial: hemos dejado fuera de esta comparativa los SUV eléctricos de BYD, que sobre el papel ofrecen baterías generosas pero que, a nuestro juicio, presentan una eficiencia energética por debajo de lo que cabría esperar de esa capacidad — un factor que en uso real termina relativizando la autonomía teórica. Nos centramos, por tanto, en los dos Stellantis.
Los precios que verás a continuación son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas Moves. En la práctica, casi nadie paga la cifra oficial — pero como referencia, sirve.
Misma plataforma STLA Medium, dos caminos distintos
Ambos SUV se apoyan en la misma base técnica del grupo, la plataforma STLA Medium (un "esqueleto" común que Stellantis usa para varios modelos electrificados de tamaño medio, y que permite abaratar el desarrollo). A partir de ahí, cada marca elige su discurso: Peugeot mantiene el motor de gasolina como protagonista y añade una asistencia eléctrica ligera; Opel apuesta directo por el eléctrico puro. Misma cocina, platos distintos.
Peugeot 3008 Hybrid: la vía prudente (desde ≈38.700 €)
El 3008 Hybrid monta un tres cilindros 1.2 de gasolina de 140 CV con un pequeño sistema de 48V que ayuda en arrancadas y bajas velocidades. Es lo que se llama microhíbrido: no enchufas nada, no circulas en eléctrico más allá de metros sueltos, pero el consumo baja algo y suavizas el ir y venir en ciudad.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈200 km/h | — | ≈5,5 l/100 km | ECO | Microhíbrido gasolina |
En uso real, quienes lo han probado en trayectos mixtos hablan de consumos entre 6 y 6,8 l/100 km. La cifra WLTP de 5,5 se queda algo corta si haces autovía, pero no es de las marcas que más inflan. La etiqueta ECO le abre las ZBE de Madrid y Barcelona, aunque con las limitaciones que ya conocemos (y que pueden endurecerse).
Maletero de en torno a 520 litros, que se acerca a los 1.480 abatiendo la segunda fila. Suficiente para una familia con dos niños y un carrito, un fin de semana largo con equipaje, o la compra semanal sin apretujar bolsas.
Fiabilidad y taller: Peugeot tiene una de las redes más densas de España — encuentras concesionario oficial en prácticamente cualquier capital de provincia y en muchas ciudades medianas. Los mecánicos independientes también manejan bien la marca. Garantía estándar de 2 años, ampliable con paquetes de posventa.
Opel Grandland eléctrico: apuesta completa (desde ≈47.500 €)
Aquí Opel se moja: 210 CV, batería de 73 kWh útiles y unos 500 km de autonomía homologada. No hay motor de gasolina, no hay depósito. Es un SUV eléctrico de tamaño medio-grande pensado para quien quiera cortar con la gasolina de una vez.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈160 kW | ≈210 CV | ≈170 km/h | ≈500 km | ≈17-18 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
¿Los 500 km reales? En verano y sin autovía continua, sí. Si vas cargado a 120-130 km/h por autopista en invierno, cuenta con 350-380 km entre carga y carga. Es un patrón habitual en todos los eléctricos de este tamaño, no un defecto exclusivo del Grandland. Etiqueta CERO, con lo que eso implica en ZBE, aparcamiento SER y peajes bonificados en algunas comunidades.
Fiabilidad y taller: Opel comparte red con Peugeot dentro del grupo Stellantis, así que la cobertura territorial es también buena. Eso sí, la posventa de eléctricos todavía está madurando en muchos talleres pequeños — para averías serias de sistema de tracción o batería, casi seguro que acabas en concesionario oficial. Garantía de 8 años o 160.000 km sobre la batería, que es lo que de verdad tranquiliza.
Cara a cara: precio, consumo real y vida útil
| Concepto | Peugeot 3008 Hybrid | Opel Grandland eléctrico |
|---|---|---|
| Precio desde | ≈38.700 € | ≈47.500 € |
| Potencia | 140 CV | 210 CV |
| Autonomía/Consumo real | ≈6,5 l/100 km | ≈380-500 km reales |
| Etiqueta DGT | ECO | CERO |
| Maletero | ≈520 l | ≈550 l |
| Garantía batería/mecánica | 2 años general | 8 años batería |
| Coste «combustible» 15.000 km/año | ≈1.500 € gasolina | ≈550 € carga doméstica |
| Puntuación global | 7,5/10 | 8/10 |
La cuenta de servilleta es clara: el Grandland te ahorra en torno a 1.000 € al año en combustible si cargas en casa con tarifa nocturna. En 6-7 años de uso, esos casi 9.000 € de diferencia inicial se compensan. Pero esa cuenta solo funciona si tienes enchufe propio (garaje, parcela) y no vives colgado del cargador público, donde el precio del kWh dispara la ecuación.
¿Para quién es cada uno?
Peugeot 3008 Hybrid encaja si:
- No tienes plaza de garaje con enchufe.
- Haces viajes largos frecuentes (más de 300 km) y no quieres depender de cargadores.
- Buscas entrar en electrificación sin cambiar hábitos ni ampliar presupuesto.
- Autónomo con mucha carretera y visitas a zonas rurales con red de carga escasa.
Opel Grandland eléctrico encaja si:
- Tienes enchufe en casa o plaza propia donde instalarlo.
- Tu uso principal es urbano + escapadas de fin de semana de hasta 300-350 km.
- Familia con dos niños que valora la etiqueta CERO para moverse por Madrid, Barcelona o Valencia sin restricciones.
- Piensas conservar el coche 7-8 años y amortizar la inversión inicial.
Consejo práctico antes de firmar
Ni Peugeot ni Opel están vendiendo estos coches al precio de tarifa. Con el mercado eléctrico algo frío y stock disponible, es momento de negociar. Un par de recomendaciones concretas:
- Pide oferta a dos concesionarios distintos de la misma marca, aunque estén en la misma ciudad. Compiten entre ellos y suele haber margen de 1.500-3.000 € sin financiar.
- Si financias con la marca, revisa la letra pequeña de la financiación bonificada: a veces te "regalan" descuento a cambio de una permanencia de 24-36 meses con seguro asociado, y sale más caro que pagar al contado con menos descuento.
- Para el Grandland eléctrico, consulta el Plan Moves III de tu comunidad autónoma antes de firmar — puede suponer entre 4.500 y 7.000 € adicionales, pero los plazos y requisitos varían mucho de una región a otra.
- Fecha de matriculación: pactar entrega en el último tercio del mes o del trimestre suele mejorar la oferta, porque el concesionario cierra objetivos.
Preguntas frecuentes
¿Cuál sale más barato de mantener a largo plazo?
El Opel Grandland eléctrico, en principio. Menos piezas móviles, sin cambios de aceite, frenos que duran más por la retención regenerativa. La revisión oficial suele costar entre un 30 y un 40% menos que la del 3008 Hybrid. La incógnita sigue siendo la batería a partir del octavo año, aunque los 8 años de garantía cubren la mayor parte de casos.
¿El Peugeot 3008 Hybrid es realmente un híbrido o solo un truco de etiqueta?
Es un microhíbrido de 48V, no un híbrido completo tipo Toyota. El motor eléctrico ayuda al de gasolina pero no mueve el coche por sí solo salvo unos metros a muy baja velocidad. Consume menos que un gasolina puro, sí, pero no esperes cifras de un híbrido convencional. La etiqueta ECO es la misma, eso sí.
¿Cuánto tarda en cargar el Opel Grandland eléctrico?
En un cargador rápido DC (150 kW), del 20 al 80% en unos 30 minutos. En un wallbox doméstico de 7,4 kW, una carga completa lleva unas 10-11 horas — perfecta para dejarla enchufada por la noche. En enchufe doméstico normal (schuko), olvídate: son 30 horas largas.
¿Qué maletero es más práctico para una familia con dos niños?
Están muy parejos: ambos rondan los 520-550 litros, suficiente para carrito, dos maletas medianas y bolsas de fin de semana. El Grandland gana algo en anchura útil, y ninguno de los dos tiene el suelo del maletero especialmente alto, lo cual se agradece al cargar peso.
