Si estás mirando eléctricos con presupuesto ajustado, el nombre de MG aparece pronto en la lista. La marca lleva un par de años pisando fuerte en España con cifras de matriculación que ya no son anécdota, y sus dos modelos más buscados por familias y autónomos son el ZS y el MG4. Uno es un SUV compacto de aire práctico; el otro, una berlina compacta con planteamiento más moderno. ¿Cuál compensa más según para qué lo quieras?
Antes de entrar en materia, un apunte de criterio editorial: hemos dejado fuera de esta comparativa a BYD. El segmento se ha movido muy deprisa y, a nuestro juicio, algunos fabricantes que hasta hace poco marcaban el ritmo por precio hoy compiten con propuestas menos equilibradas que las de MG en la relación entre coste, autonomía útil y red de postventa en España. No es una crítica al producto, es una decisión de enfoque.
Y otra cosa importante antes de seguir: los precios que verás son PVP orientativos del fabricante. No incluyen descuentos del concesionario, campañas puntuales, financiación con marca ni ayudas a la compra. En la práctica, casi siempre se cierra por menos.
Qué buscamos en un eléctrico "barato" en España
Para el comprador medio, un eléctrico accesible tiene que cumplir cuatro cosas: precio de entrada razonable (por debajo de los 40.000 € PVP), autonomía real que aguante el día a día sin ansiedad, un maletero que no obligue a hacer Tetris cada finde y una red de talleres que responda cuando toque. Lo demás (aceleración, pantalla enorme, modos de conducción) es adorno.
MG cumple con lo básico de la red: tiene concesionarios y servicios oficiales repartidos por casi todas las capitales de provincia, y aunque no llega al nivel de cobertura de un Peugeot o un Toyota, ha crecido mucho desde 2022. La fiabilidad, hasta donde se ha visto, es correcta en ambos modelos; los problemas gordos que aparecen en foros son puntuales y suelen resolverse en garantía. Y la garantía es uno de los argumentos fuertes: 7 años o 150.000 km, algo que ni marcas europeas de más renombre ofrecen.
MG ZS: el SUV compacto que se vende sin ruido — desde ≈23.300 €
Ojo aquí, porque conviene aclarar algo: el ZS que hoy se comercializa nuevo en España como versión más asequible es híbrido, no eléctrico. El ZS EV puro llegó a venderse, pero la gama actual del ZS que verás en concesionario es la Hybrid+, y esa es la que tiene sentido comparar como alternativa "no MG4" dentro del propio catálogo de la marca para un presupuesto contenido.
Es un SUV compacto de 4,43 metros, con maletero en torno a los 440 litros y una postura alta que a mucha gente le sigue gustando para viajar con niños. Consumo real en torno a 5 l/100 km en uso mixto — bastante honesto para el tamaño. Sobre el papel es la opción más barata para entrar en MG con algo grande.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈140 kW | ≈190 CV | ≈170 km/h | dato no disponible (uso mixto híbrido) | ≈5 l/100 km | ECO | Híbrido gasolina |
MG4: la berlina eléctrica que se ha comido buena parte del mercado — desde ≈38.200 €
El MG4 es el modelo con el que MG se ha ganado el respeto en España como fabricante de eléctricos. Es una berlina compacta de 4,29 metros, con una plataforma pensada desde cero para ser eléctrica — traducido: aprovecha mejor el espacio interior, el suelo va plano y el reparto de peso es más equilibrado. Nada de esto lo tienes que entender técnicamente para notarlo; se aprecia en que el habitáculo es más amplio de lo que las medidas sugieren.
La versión Premium con batería de 64 kWh es la que más se recomienda para uso mixto: en la práctica, mueve autonomías reales de 350-380 km en trayecto mixto, y algo menos en autopista a 120 km/h (ahí se queda más cerca de 300). Suficiente para el 90% del uso familiar en España sin pensar en el enchufe cada dos días. El maletero se queda en unos 363 litros, que no es una barbaridad pero da para maleta grande, mochilas y el carrito.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈230 CV | ≈180 km/h | ≈450 km WLTP (≈350-380 km reales) | ≈16-17 kWh/100 km real | CERO | Eléctrico |
Comparación práctica: ¿SUV híbrido o berlina eléctrica?
Aquí está el meollo. No es una comparación de "cuál es mejor coche" en abstracto, sino de qué encaja con qué uso.
- Uso urbano puro + escapadas cortas de fin de semana (menos de 200 km ida): el MG4 gana con claridad. Etiqueta CERO (entras en ZBE de Madrid y Barcelona sin problema), coste por kilómetro bajísimo si cargas en casa (unos 2-3 €/100 km con tarifa nocturna), y mantenimiento casi anecdótico — no hay aceite, no hay filtros, los frenos duran el doble por la retención regenerativa.
- Uso mixto con viajes largos frecuentes, sin punto de carga en casa: el ZS híbrido tiene más sentido. Repostas en 3 minutos, no dependes de red pública de carga (que en España sigue siendo desigual fuera de corredores principales) y el consumo real de 5 l/100 es competitivo.
- Familia con dos niños y equipaje habitual: el ZS gana en altura de acceso y en litros de maletero. El MG4, sin ser estrecho, es más bajo — con sillas Isofix se agradece el SUV.
Mantenimiento y coste a 4 años
Un eléctrico como el MG4 tiene revisiones más espaciadas y más baratas: en torno a 200-300 € cada 20.000 km, sin sustitución de fluidos gordos. El ZS híbrido, al llevar motor de combustión, se acerca más a un coche convencional: 300-400 € por revisión con cambio de aceite, filtros y demás. En cuatro años y 60.000 km, la diferencia puede rondar 800-1.000 € a favor del MG4, sin contar el ahorro en combustible/electricidad.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía / Consumo real | Maletero | Etiqueta | Garantía | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MG ZS Hybrid+ | ≈23.300 € | ≈5 l/100 km | ≈440 l | ECO | 7 años / 150.000 km | 7,5/10 |
| MG4 64 kWh Premium | ≈38.200 € | ≈350-380 km reales | ≈363 l | CERO | 7 años / 150.000 km | 8/10 |
Veredicto por perfil
- Familia con 2 niños, sin garaje propio, viajes largos habituales: ZS Hybrid+. No te pelees con la carga pública.
- Pareja o familia con garaje y enchufe, uso urbano + escapada de fin de semana: MG4. Se amortiza rápido y es más coche para conducir a diario.
- Autónomo con mucha carretera y kilometraje alto (más de 25.000 km/año): MG4 si tienes dónde cargar; ZS si no.
Consejo práctico de cierre
MG cierra operaciones con descuentos reales bastante agresivos, sobre todo a final de trimestre y con financiación propia. No aceptes el primer PVP: pide oferta por escrito en dos concesionarios distintos (aunque sean de la misma red, la comisión del comercial cambia) y compara la cuota total, no solo el precio final. Y ojo con la permanencia de la financiación: muchas campañas descuentan 1.500-2.000 € extra si financias, pero exigen mantener el crédito 24 meses. Si vas a cancelar antes, pierdes esa ventaja. Léelo antes de firmar.
Preguntas frecuentes
¿El MG ZS eléctrico se sigue vendiendo nuevo en España?
La gama actual del ZS que se comercializa en concesionario es la híbrida (Hybrid+). El ZS EV puro tuvo recorrido comercial hace años, pero hoy MG ha concentrado su oferta 100% eléctrica en el MG4 dentro del rango de precios accesibles.
¿Qué autonomía real tiene el MG4 en autopista?
Rondando 300 km a velocidad de crucero de 120 km/h con la batería de 64 kWh. En uso mixto (ciudad + carretera) sube a 350-380 km. Los 450 km WLTP son un valor de laboratorio útil para comparar entre modelos, no para planificar viajes.
¿La garantía de 7 años cubre también la batería del MG4?
Sí, MG cubre la batería del MG4 dentro del programa de 7 años o 150.000 km (lo que antes ocurra), con condiciones habituales de degradación mínima. Es uno de los argumentos comerciales más fuertes de la marca.
¿Compensa un MG4 frente a un híbrido si no tengo enchufe en casa?
En general, no. La ventaja económica del eléctrico se apoya en cargar en casa a tarifa nocturna. Si dependes de red pública, el coste por kilómetro se acerca al de un híbrido eficiente y pierdes practicidad. En ese perfil, el ZS Hybrid+ es más razonable.
