Comprar un SUV eléctrico chino en España ha dejado de ser una excentricidad. Hace tres años sonaba raro; hoy son coches que ves aparcados en la puerta del cole y en el garaje del vecino. Y el motivo es fácil de entender: por lo que cuesta un utilitario europeo bien equipado, te llevas un SUV eléctrico con etiqueta cero y una garantía que en muchos casos supera a la de las marcas de toda la vida.
En esta comparativa nos centramos en dos nombres muy concretos: el Leapmotor B10 y el Omoda 5 EV. Son, a nuestro juicio, los dos candidatos serios que un comprador español puede considerar hoy en el entorno de los 30.000 euros. Antes de seguir, una aclaración editorial: hemos dejado fuera a BYD del análisis. No porque sus coches sean malos —no lo son—, sino porque consideramos que el segmento ha evolucionado muy rápido y los actuales protagonistas de este rango ofrecen hoy un planteamiento más equilibrado entre precio, autonomía y garantía que lo que encontramos en la oferta actual de la marca para este ticket concreto.
Un aviso antes de entrar en materia: los precios que citamos son PVP recomendado por el fabricante. No incluyen descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo MOVES. En la práctica, casi siempre se puede rascar algo.
Por qué estos dos y no otros
Los dos vienen del mismo tipo de comprador en mente: familia pequeña o pareja que quiere pasar al eléctrico sin dejarse 40.000 euros, que hace ciudad de lunes a viernes y alguna escapada de fin de semana. Ninguno es un coche de viaje largo — para eso hay que subir de segmento y de presupuesto. Pero para el uso real del 90% de los conductores españoles, cumplen.
Leapmotor entra en España de la mano del grupo Stellantis, lo cual, por muy chino que sea el coche, significa red de talleres compartida con Peugeot, Citroën, Fiat y compañía. Eso es un argumento serio para quien vive en un pueblo mediano y no tiene un servicio oficial de marca china a 200 kilómetros. Omoda, marca del grupo Chery, lleva más tiempo en el mercado nacional y ha ido tejiendo una red propia razonable, aunque más concentrada en capitales de provincia.
Leapmotor B10 (desde ≈29.300 €)
El B10 es el recién llegado y viene con vocación de romper precios. La versión Batería Pro Life monta una batería de unos 56 kWh y homologa alrededor de 360 km de autonomía. En uso real, y siendo prudentes, hay que contar con unos 280-300 km en verano y bastante menos en autopista a 120 km/h con calefacción puesta. No es un coche pensado para hacer Madrid-Málaga sin parar; es un coche pensado para el día a día y la escapada de 150-200 km.
Por dentro sorprende el nivel de equipamiento para el precio. Pantalla central grande, cámara 360, conducción semiautónoma decente. Los materiales están bien resueltos en las zonas que se tocan; en el resto se nota el ajuste al precio, pero no chirría. El maletero ronda los 420 litros, cifra correcta para el tamaño del coche.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈160 kW | ≈220 CV | ≈170 km/h | ≈360 km | ≈17 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Omoda 5 EV (desde ≈37.900 €)
El Omoda 5 EV lleva más tiempo en la calle y eso se nota. Batería más grande, de unos 61 kWh, y autonomía homologada en torno a 430 km. Aquí sí que el coche aguanta mejor un viaje largo: 350 km reales por autopista son alcanzables sin sufrir, siempre que no se conduzca con el pie plomo.
El diseño es más llamativo, con una parrilla que a algunos les encanta y a otros les chirría — cuestión de gustos. Por dentro, dos pantallas unidas al estilo Mercedes, materiales aceptables y una ergonomía que, para mi gusto, obliga a meterse demasiado en el menú táctil para funciones que deberían tener botón físico. El maletero se queda en unos 380 litros, algo justo si viajas con dos niños y sus bártulos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈150 kW | ≈200 CV | ≈170 km/h | ≈430 km | ≈16 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Precio real y garantía
Aquí es donde la comparativa se pone interesante. Sobre el papel, el Leapmotor B10 sale unos 8.500 euros más barato que el Omoda 5 EV. Es una diferencia grande, no marginal. Con ese dinero pagas dos años de electricidad doméstica, o el seguro a todo riesgo durante cuatro o cinco.
Eso sí, el Omoda 5 EV compensa parte de la diferencia con más autonomía real y una garantía general muy competitiva. Leapmotor, apoyada en la red Stellantis, ofrece un respaldo posventa que sobre el papel es más denso en pueblos y ciudades medianas. Omoda ha crecido mucho, pero sigue concentrada en núcleos grandes.
Consumo real y coste de uso
Ambos se mueven en la horquilla de 16-18 kWh/100 km en uso mixto. En ciudad bajan de 15 con facilidad; en autopista se disparan hasta los 22-23 si vas a 130. Nada extraordinario ni preocupante — es lo esperable en un SUV eléctrico de este tamaño y peso.
Cargando en casa por la noche con tarifa valle, el coste por 100 km se queda en torno a 2 euros. Cargando en punto público rápido, se puede triplicar. Este es el cálculo que muchos compradores no hacen antes de firmar y que luego marca la satisfacción real con el coche.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Maletero | Red talleres ES | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Leapmotor B10 | ≈29.300 € | ≈360 km | ≈420 l | Alta (vía Stellantis) | 8/10 |
| Omoda 5 EV | ≈37.900 € | ≈430 km | ≈380 l | Media | 7/10 |
Veredicto por perfil
Si tu uso es urbano con alguna escapada corta y priorizas precio y red de talleres, el Leapmotor B10 es la elección lógica. Es más coche por menos dinero, punto. Si haces autopista con frecuencia y necesitas esos 70-80 km extra de autonomía real, el Omoda 5 EV justifica su sobreprecio — pero solo si vas a usar de verdad esa diferencia.
Consejo práctico
Estos dos coches se están vendiendo con campañas de financiación agresivas y bonos que muchas veces no aparecen en la web oficial. Antes de firmar, pide oferta cerrada por escrito en al menos dos concesionarios distintos de la misma marca, incluyendo matriculación, transporte y primer mantenimiento. En eléctricos chinos, la diferencia entre un concesionario y otro puede ser de 1.500-2.000 euros por el mismo coche exacto. Y no aceptes financiación vinculada como condición para el descuento sin comparar antes con tu banco.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene mejor garantía, Leapmotor B10 u Omoda 5 EV?
Ambas ofrecen coberturas amplias tanto en vehículo como en batería (habitualmente 8 años o 160.000 km para la batería, según fabricante). Conviene revisar la letra pequeña en concesionario, porque las condiciones exactas cambian por campaña.
¿Se puede cargar el Leapmotor B10 en cualquier punto de carga rápida en España?
Sí, ambos usan el estándar CCS Combo, que es el habitual en la red pública española (Iberdrola, Endesa X, Repsol, Ionity, etc.). No hay problema de compatibilidad.
¿Cuál pierde menos valor con el tiempo?
Es pronto para tener datos sólidos de residual a 3-5 años en el mercado español. Como referencia general, los modelos con más volumen de matriculación y red de posventa consolidada suelen aguantar mejor el precio en segunda mano, lo cual juega a favor del respaldo de Stellantis en el caso de Leapmotor.
¿Merecen la pena frente a un eléctrico europeo del mismo precio?
Depende del comprador. Por equipamiento y precio, sí. Si valoras marca conocida, valor de reventa consolidado y red muy amplia, un europeo pequeño puede seguir teniendo sentido aunque venga peor equipado. No hay respuesta única.
