El Leapmotor B10 llega a España con una carta de presentación clara: un SUV eléctrico compacto por menos de 30.000 euros, con la tranquilidad de que la postventa la lleva Stellantis. Suena bien sobre el papel. Pero el papel aguanta lo que le echen, así que vamos a ver qué hay debajo: cuánto consume de verdad, qué cabe en el maletero y qué te vas a encontrar cuando pises un taller.
Una precisión antes de entrar al análisis: en esta review dejamos deliberadamente fuera a los modelos de BYD como referencia comparativa. A nuestro juicio, aunque las cifras de autonomía y potencia son competitivas, la valoración conjunta —acabados, insonorización, software y confort— no termina de convencernos frente a otras alternativas del mismo rango de precio. Con eso aclarado, seguimos.
Qué es el Leapmotor B10 y por qué interesa
El B10 es un SUV eléctrico compacto de unos 4,5 metros, pensado para familia pequeña con uso urbano y alguna escapada de fin de semana. La versión que llega a España es la Life con batería de 56,2 kWh, unos 220 CV y una autonomía homologada en torno a 360 kilómetros. Precio orientativo: desde aproximadamente 29.300 euros PVP, sin descuentos ni ayudas.
El detalle que lo separa del resto de recién llegados chinos: Leapmotor opera aquí de la mano de Stellantis. Es decir, el mismo grupo que está detrás de Peugeot, Opel, Citroën, Fiat y Jeep. Eso tiene implicaciones directas para el comprador, y las veremos más adelante.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 220 CV | 170 km/h | 360 km | 56,2 kWh | Cero | Eléctrico |
Consumo real frente al homologado
Aquí es donde el lector medio quiere respuestas concretas. La cifra WLTP habla de unos 360 km de autonomía con la batería de 56,2 kWh. En la práctica, y por lo que vamos viendo en SUV eléctricos de este tamaño y peso, el consumo real ronda los 17-19 kWh/100 km en uso mixto y sube a 22-24 kWh/100 km si tiras de autopista a 120 km/h.
Traducido: unos 280-310 km reales en ciudad y carretera secundaria, y más cerca de 230-250 km si haces un viaje largo por autovía en invierno. No es un dato malo para el segmento, pero tampoco esperes las cifras del catálogo. Ningún eléctrico las cumple en autovía.
Maletero: qué cabe de verdad
El B10 declara alrededor de 420 litros de maletero, una cifra correcta para un SUV compacto. Con los asientos traseros abatidos se acerca a los 1.400 litros, suficiente para una mudanza pequeña o unas vacaciones familiares con equipaje generoso.
En términos prácticos: entra un carrito de bebé plegado sin bloquear la bandeja, la compra semanal de una familia de cuatro cabe sin apretar, y para un fin de semana con dos maletas medianas más mochilas vas holgado. No es líder del segmento —hay rivales que arañan 470-480 litros—, pero está en la media.
La red Stellantis en España: qué significa para el comprador
Este es el argumento más fuerte del B10 y merece detenerse. Cuando compras un coche chino de una marca recién llegada, la gran pregunta es: ¿y cuándo se rompa algo? Con Leapmotor esa incógnita se despeja bastante, porque el servicio postventa se apoya en la red de Stellantis. Eso significa que muchos concesionarios y talleres de Peugeot, Opel, Citroën, Fiat y Jeep están habilitados para atender el B10.
En cifras: Stellantis tiene más de 1.500 puntos de venta y servicio en España sumando todas sus marcas. Aunque no todos atenderán Leapmotor de inicio, la cobertura es infinitamente mayor que la de cualquier marca china que aterrice sola. Recambios, garantía y mantenimiento programado se benefician del músculo logístico del grupo. Esto, para una familia que compra a 8-10 años vista, importa más que 20 CV arriba o abajo.
Rivales reales en España por menos de 32.000 euros
Comparamos el B10 con SUV eléctricos que puedes ir a ver hoy mismo a un concesionario en España, no con conceptos ni versiones que no se venden aquí.
Jeep Avenger Electric — desde ≈37.000 €
Del mismo grupo Stellantis, más pequeño, con acabados algo más cuidados pero maletero más justo (355 litros) y batería menor. Autonomía real similar en ciudad.
Peugeot e-2008 — desde ≈37.500 €
SUV urbano con la fiabilidad probada de Peugeot y la mayor red de talleres de España. Maletero de 434 litros. Autonomía real algo por debajo del B10 con la batería estándar. Precio de partida bastante más alto.
Opel Mokka Electric — desde ≈37.000 €
Primo hermano del e-2008 con plataforma compartida. Interior más sobrio, mismo esquema mecánico. La red Opel en España es amplia y con buena reputación en postventa.
Citroën ë-C4 — desde ≈36.500 €
Aquí ya hablamos de compacto, no SUV puro, pero compite por el mismo cliente. Maletero de 380 litros, confort de marcha por encima de la media y precio de partida por encima del B10.
Tabla resumen y puntuación
Precios PVP orientativos del fabricante, sin ofertas de concesionario, campañas ni ayudas del Plan Auto+ aplicadas.
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Maletero | Red postventa | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Leapmotor B10 | 29.300 € | 360 km | ≈420 L | Stellantis (amplia) | 8,0 |
| Jeep Avenger Electric | 37.000 € | 400 km | 355 L | Jeep (media) | 7,2 |
| Peugeot e-2008 | 37.500 € | 406 km | 434 L | Peugeot (muy amplia) | 7,8 |
| Opel Mokka Electric | 37.000 € | 406 km | 350 L | Opel (amplia) | 7,3 |
| Citroën ë-C4 | 36.500 € | 420 km | 380 L | Citroën (amplia) | 7,4 |
Veredicto por perfil
- Familia con 1-2 niños y uso mayoritariamente urbano: el B10 es la opción más lógica por precio. Recuperas la diferencia con los rivales Stellantis fácilmente.
- Autónomo con mucha carretera: el B10 no es tu coche. La autonomía real en autopista se queda corta para hacer 200 km sin parar.
- Uso urbano + escapadas de fin de semana: encaja bien, siempre que planifiques una parada de carga si el destino está a más de 200 km.
Si el argumento decisivo es la red de talleres cerca de casa, comprueba antes qué marcas del grupo Stellantis tienes en tu zona y confirma en el concesionario cuáles atienden Leapmotor de forma efectiva. No todos lo hacen todavía.
Consejo práctico de compra
En un modelo recién llegado como el B10, el margen de negociación en el concesionario es más estrecho que en marcas asentadas, porque las unidades escasean. Eso sí: pregunta siempre por el descuento por financiar con la marca (suele haber 1.000-2.000 euros extra si aceptas financiación de Leapmotor Financial), y confirma por escrito la garantía del vehículo y de la batería, así como qué talleres concretos de tu provincia están habilitados para postventa. Si el vendedor duda al responderte, pide el listado por correo antes de firmar. Y recuerda descontar la ayuda vigente del Plan Auto+ del cálculo final, consultando la cuantía actualizada en la web oficial.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto consume de verdad el Leapmotor B10?
En uso mixto real se mueve entre 17 y 19 kWh/100 km, subiendo a 22-24 kWh/100 km en autopista a velocidad legal. Eso se traduce en unos 280-310 km reales frente a los 360 km homologados.
¿Cuánto mide el maletero del Leapmotor B10?
Ronda los 420 litros con los asientos en su sitio y se acerca a 1.400 litros con la segunda fila abatida. Está en la media del segmento de SUV eléctricos compactos.
¿Dónde puedo llevarlo a reparar en España?
La postventa se apoya en la red de Stellantis: talleres de Peugeot, Opel, Citroën, Fiat y Jeep habilitados para el B10. No todos los puntos del grupo lo atienden aún, así que conviene confirmar en el concesionario qué talleres concretos de tu provincia dan servicio.
¿Cuánto cuesta el Leapmotor B10 en España?
La versión Life con batería de 56,2 kWh parte de aproximadamente 29.300 euros PVP recomendado, sin descuentos ni ayudas aplicadas. Con el Plan Auto+ y las promociones del concesionario, el precio final puede bajar sensiblemente.
