Elegir un SUV híbrido enchufable para una familia que sale casi cada fin de semana no es una decisión menor. Se paga una prima considerable frente al híbrido normal, y esa prima solo se justifica si el coche cumple con dos cosas: que la autonomía en modo eléctrico dé para el día a día sin enchufar cada tarde, y que en carretera no se convierta en un tragón cuando la batería se agota. En ese cruce se juegan el Jeep Compass 4xe y el Peugeot 3008 PHEV, dos coches con la misma potencia sobre el papel pero con filosofías bastante distintas.
Antes de entrar en materia, un aviso de criterio editorial. Hemos dejado fuera de esta comparativa a BYD, pese a contar con propuestas híbridas enchufables interesantes en el segmento, porque a nuestro juicio la red de postventa de la marca en España todavía no ofrece las garantías de servicio que un comprador familiar debería exigir para un coche que va a hacer muchos kilómetros. Cuestión de tranquilidad, no de producto.
Y otro apunte previo: los precios que aparecen aquí son PVP recomendado por el fabricante, sin contar descuentos del concesionario, campañas puntuales, planes de financiación con bonificación ni ayudas a la compra. En la práctica, ambos coches se pueden cerrar bastante por debajo de la cifra oficial si se negocia.
Qué esperamos de un PHEV familiar de fin de semana
El perfil es concreto. Un coche para cinco personas —o cuatro con espacio holgado—, con maletero para el carrito, la nevera y las bolsas de tres días, con autonomía eléctrica suficiente para cubrir la semana urbana sin gastar gasolina, y con un consumo razonable en autovía cuando toca hacer 300 o 400 km del tirón. Ni deportividad, ni pretensiones off-road serias, ni pantallas gigantes. Cunda y no dé sustos.
Ahí es donde estos dos SUV se posicionan de manera muy distinta, aunque de lejos parezcan primos.
Jeep Compass 4xe (desde ≈46.000 €)
El Compass 4xe monta el 1.3 turbo de gasolina apoyado por un motor eléctrico, con una potencia combinada en torno a los 190 CV y tracción total gracias a un segundo motor eléctrico en el eje trasero. Esa tracción 4×4, que en un PHEV no es lo habitual, es su gran argumento diferencial: si tu escapada de fin de semana incluye pista de tierra hasta la casa rural, nieve en el puerto o remolque ligero, aquí sí notas la diferencia.
Ahora bien, la autonomía eléctrica oficial ronda los 50 km. En la práctica, en invierno y con autovía de por medio, se queda en 35-40 km reales. Para el trayecto diario corto cumple; para escapadas largas te vas a mover en modo híbrido casi todo el tiempo, y ahí el consumo con batería agotada no es su punto fuerte —el bloque no es especialmente eficiente cuando le toca cargar con todo el peso del coche.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈140 kW | ≈190 CV | dato no disponible | ≈50 km | dato no disponible | CERO | PHEV |
Sobre la red de talleres: Jeep pertenece al grupo Stellantis, con una red amplia en España, aunque los concesionarios exclusivos Jeep son menos densos que los de Peugeot. Para revisiones no vas a tener problema; para averías específicas del sistema 4xe conviene ir a taller oficial y no confiar en el multimarca del barrio.
Peugeot 3008 PHEV (desde ≈42.200 €)
El 3008 PHEV parte de un enfoque más urbano-carretero clásico. Sin tracción total, con el 1.6 turbo de gasolina y motor eléctrico en el eje delantero, cambio automático e-DCS7 —una caja de doble embrague, es decir, dos embragues que se turnan para que los cambios sean más rápidos y suaves que en un automático tradicional—. La cifra de potencia combinada queda también en torno a los 190 CV, con 0-100 en unos 8 segundos.
Donde marca distancias es en la parte de batería. Con unos 18,5 kWh útiles frente a los 11,5 del Compass, la autonomía eléctrica homologada sube hasta los 90 km. Reales, cuenta con 65-75 km según cómo conduzcas. Eso cambia la ecuación por completo: un padre o madre con trayecto diario de 40 km puede pasarse semanas sin pisar la gasolinera, cargando en casa por la noche.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈140 kW | ≈190 CV | ≈220 km/h | ≈90 km | ≈1 l/100 (WLTP) · ≈15 kWh/100 | CERO | PHEV |
Ese 1 l/100 homologado es una cifra de laboratorio con batería llena. Con batería agotada y viaje largo, la realidad se acerca más a 6-7 l/100 según km77. No es un tragón, pero conviene tenerlo claro antes de firmar. La red de Peugeot en España es de las más extensas del país, con presencia en prácticamente cualquier capital de provincia y buena parte de las cabeceras de comarca. Eso pesa, y mucho, cuando toca una revisión en agosto lejos de casa.
Espacio, maletero y vida a bordo
Aquí el 3008 gana con cierta claridad. El maletero ronda los 520 litros en versión PHEV (algo menos que el térmico por la batería), frente a los aproximadamente 420 del Compass 4xe. Con los asientos traseros abatidos, el Peugeot supera los 1.480 litros; el Jeep se queda en torno a los 1.230. Para un fin de semana con carrito, sillita, nevera y equipaje de cuatro personas, esos 100 litros extra se notan al cargar.
En plazas traseras, ambos son estrictamente para cinco pero cómodos para cuatro adultos. El túnel central del Compass estorba más al pasajero del medio; el del 3008 también, aunque el asiento trasero es algo más plano. Con tres sillitas infantiles Isofix contadas, ninguno de los dos es un milagro —lo típico del segmento.
Tabla comparativa y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía eléctrica real | Maletero | Tracción | Red talleres España | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jeep Compass 4xe | ≈46.000 € | ≈35-40 km | ≈420 l | 4×4 | Media | 7,0 |
| Peugeot 3008 PHEV | ≈42.200 € | ≈65-75 km | ≈520 l | Delantera | Amplia | 8,2 |
Veredicto por perfil
Para la familia estándar con dos niños, casa en ciudad, trayecto diario de menos de 60 km y escapada de fin de semana por autovía a la costa o al pueblo, el Peugeot 3008 PHEV es la elección más racional. Más autonomía eléctrica, más maletero, precio de salida unos 3.800 € por debajo y red de talleres imbatible. Es el coche que menos vas a echar de menos entre semana y el que mejor te va a cundir el sábado.
El Jeep Compass 4xe tiene sentido en un perfil más concreto: familia que vive en zona con climatología dura, con acceso frecuente a pistas o zonas de montaña, o que necesita 4×4 real sin renunciar a etiqueta CERO. En ese caso, el sobreprecio y la menor autonomía eléctrica se justifican por lo que aporta el eje trasero eléctrico.
Consejo práctico
Si te decides por el 3008 PHEV, no aceptes la primera oferta del concesionario. Con Stellantis moviendo campañas trimestrales agresivas —sobre todo a cierre de mes y a final de trimestre— es habitual rascar entre 3.000 y 5.000 € de descuento sobre PVP financiando a través de la marca, con la posibilidad de amortizar la financiación a los seis meses sin penalización. Pide siempre presupuesto en dos concesionarios de provincias distintas antes de firmar: la horquilla puede sorprenderte.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía eléctrica real, el Compass 4xe o el 3008 PHEV?
El Peugeot 3008 PHEV, con clara diferencia. Su batería de unos 18,5 kWh permite recorridos reales de 65-75 km en modo eléctrico, mientras que el Jeep Compass 4xe, con una batería de 11,5 kWh, se mueve en la práctica entre 35 y 40 km.
¿Qué consumo real hacen con la batería agotada?
El 3008 PHEV se sitúa en torno a 6-7 l/100 km en carretera con batería agotada según mediciones independientes. El Compass 4xe, por su motor 1.3 turbo cargando con más peso, tiende a consumir algo más, entre 7 y 8 l/100 km en el mismo tipo de uso.
¿Cuál sale más rentable si voy a hacer muchas escapadas largas?
El 3008 PHEV. Su mayor batería permite arrancar el viaje con más kilómetros eléctricos y su consumo en modo híbrido es más contenido. El Compass 4xe compensa solo si necesitas tracción total.
¿Es cierto que los PHEV pierden mucho valor de reventa?
En el mercado español, los PHEV con etiqueta CERO se están depreciando algo más rápido que los híbridos convencionales, en parte por la incertidumbre sobre el fin de las ayudas y sobre cómo tratarán las ZBE a los enchufables a medio plazo. Marcas con red amplia como Peugeot suelen aguantar mejor el valor residual que marcas con menor implantación.
