Dos coches del mismo grupo, dos filosofías distintas. El Hyundai IONIQ 5 es un SUV compacto eléctrico con carrocería alta y aire retro-futurista. El KIA EV4, en cambio, es un compacto de líneas bajas, más cerca de un Golf o un 308 en formato. Comparten tecnología, comparten la garantía coreana de 8 años sobre la batería y, sobre el papel, compiten por el mismo bolsillo: el de la familia que quiere pasarse al eléctrico sin arruinarse ni jugársela con marcas desconocidas.
Un apunte editorial antes de arrancar: en esta comparativa hemos dejado fuera a BYD y a Nissan. El primero porque el segmento ha evolucionado mucho y, a nuestro juicio, hoy hay planteamientos coreanos más equilibrados en garantía, red y postventa. El segundo porque su propuesta eléctrica actual no termina de cumplir los criterios de autonomía, tecnología y relación calidad-precio que buscábamos aquí. Aclarado esto, vamos al lío.
Qué buscas realmente al comparar un IONIQ 5 con un EV4
Que sean del mismo grupo (Hyundai Motor) no los hace intercambiables. El IONIQ 5 juega la carta del SUV: postura elevada, entrada y salida cómodas, más presencia. El EV4 apuesta por un formato compacto con silueta más baja, algo así como una berlina compacta eléctrica pensada para pesar menos en la factura mensual. Ambos comparten la garantía de 8 años o 160.000 km sobre la batería, y la red de talleres de las dos marcas en España está entre las más asentadas del país — algo que pesa mucho más de lo que parece cuando llevas un eléctrico al taller y no quieres perder tres semanas esperando piezas.
Hyundai IONIQ 5 — desde unos 44.700 €
El IONIQ 5 es el eléctrico coreano que más lector medio ha convertido. Interior amplio, plazas traseras generosas incluso con dos sillas infantiles, y un maletero que ronda los 500 litros — más que suficiente para el carro de gemelos y la compra de la semana. La versión de acceso monta 63 kWh de batería y homologa unos 440 km, que en uso mixto real se quedan más cerca de 340-370 km. En autopista a 120 km/h, baja a la horquilla de 300-320 km. Nada del otro mundo, pero honesto.
| Potencia | Autonomía | Velocidad máx. | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 130 kW / 170 CV | ≈440 km | ≈190 km/h | ≈63 kWh | Cero | Eléctrico |
Punto fuerte: espacio y confort. Punto débil: el precio de entrada, que se te va con facilidad por encima de los 48.000 € en cuanto subes de acabado.
KIA EV4 — desde unos 38.700 €
El EV4 llega como la propuesta compacta de KIA para quien quiere entrar al eléctrico sin pagar peaje de SUV. Precio de acceso más bajo, potencia algo superior (200 CV frente a 170 CV del Hyundai), y una autonomía homologada muy similar, en torno a los 440 km con la batería de acceso. En carretera real, calcula 320-350 km, en línea con el IONIQ 5 pese a llevar batería más pequeña, porque también carga con menos kilos y menos superficie frontal.
| Potencia | Autonomía | Velocidad máx. | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW / 200 CV | ≈440 km | ≈170 km/h | ≈58,3 kWh | Cero | Eléctrico |
El maletero es competitivo para un compacto y el interior mantiene la línea limpia de los últimos KIA, con doble pantalla y materiales correctos. No es un salón como el del IONIQ 5, pero tampoco pretende serlo.
Precio, garantía y coste de mantenimiento
Los precios que citamos son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo Plan Auto+ (consulta la web oficial para la cuantía vigente). Dicho esto, la diferencia de entrada entre uno y otro ronda los 6.000 €. No es poco.
Ambos ofrecen 7 años de garantía general y 8 años o 160.000 km sobre la batería, que es de las coberturas más tranquilizadoras del mercado. El mantenimiento de un eléctrico es sensiblemente más barato que el de un térmico — sin aceite, sin filtros de combustible, sin correa —, y tanto Hyundai como KIA tienen tarifas de revisión razonables en su red oficial. Para un uso de 15.000 km/año, calcula entre 180 y 260 € por revisión anual, según acabado y taller.
Consumo real y autonomía en uso mixto
En ciudad, ambos se mueven en torno a 14-16 kWh/100 km. En carretera a velocidad legal, suben a 18-21 kWh/100 km. El EV4, por aerodinámica, tiende a rascar algo menos en autopista; el IONIQ 5 se defiende mejor en trayectos urbanos por su regeneración bien calibrada. La diferencia real, en un año, no es dramática — hablamos de 100-150 € en electricidad, no de un abismo.
Si te interesa profundizar en cómo se comportan los compactos eléctricos en carga rápida y trayectos largos, este análisis sobre autonomía real en autopista da bastante contexto.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía | Batería | Formato | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 5 | ≈44.700 € | 170 CV | ≈440 km | 63 kWh | SUV compacto | 8,3 |
| KIA EV4 | ≈38.700 € | 200 CV | ≈440 km | 58,3 kWh | Compacto | 8,1 |
Veredicto por perfil
- Familia con 2 niños y silla infantil: IONIQ 5, sin discusión. Acceso más cómodo, mejor postura y maletero superior.
- Pareja o familia pequeña con uso mixto ciudad-carretera: EV4. Ahorras 6.000 € de entrada y llevas prácticamente la misma autonomía real.
- Autónomo con muchos kilómetros semanales: EV4, por consumo algo más contenido en autopista y precio más ajustado.
Consejo práctico
Con ambos modelos, negocia siempre el descuento sobre el equipamiento opcional, no sobre el PVP base — es donde las marcas coreanas dan más margen. Y si financias con la marca, pide el desglose de la TAE por escrito: los "descuentos por financiar" a veces se comen la mitad del ahorro con comisiones de apertura o seguros vinculados. Un rato revisando la letra pequeña te puede valer 800-1.500 €.
Preguntas frecuentes
¿El IONIQ 5 y el EV4 comparten plataforma?
Comparten arquitectura tecnológica del grupo Hyundai Motor, pero no la misma plataforma exacta. El IONIQ 5 se apoya en la E-GMP, específica para eléctricos, mientras el EV4 usa una arquitectura eléctrica adaptada al formato compacto.
¿Cuál tiene mejor red de talleres en España?
Ambas están al mismo nivel. Hyundai y KIA cuentan con más de 200 puntos de servicio oficial cada una en España, con cobertura homogénea en capitales y ciudades medias.
¿La garantía de 8 años cubre toda la batería?
Sí, cubre 8 años o 160.000 km (lo que antes ocurra) contra pérdidas de capacidad por debajo de un umbral definido por el fabricante, normalmente el 70%.
¿Cuál pierde menos valor de reventa?
El IONIQ 5 tiene hoy mejor comportamiento en el mercado de segunda mano por su formato SUV y su volumen de ventas. El EV4 es más reciente y aún no hay histórico suficiente para afirmarlo con seguridad.
