Cuando uno se plantea gastarse entre 90.000 y 140.000 euros en un SUV eléctrico grande, la conversación cambia. Ya no hablamos de si compensa el kWh frente al diésel, sino de qué coche vas a tener aparcado en casa durante los próximos siete u ocho años. Y ahí, el BMW iX vs Mercedes EQS SUV es una de esas comparativas que suenan parecidas sobre el papel y son muy distintas en la práctica.
Vamos a verlas como las vería el amigo del taller: sin adornos, con las cifras encima de la mesa y pensando en la familia que va a usar el coche de verdad.
Dos filosofías distintas para el mismo tipo de comprador
El iX y el EQS SUV compiten en el mismo escaparate, pero no persiguen lo mismo. BMW plantea un SUV eléctrico con un enfoque más dinámico, con una batería contenida en tamaño y un peso relativamente controlado para lo que es el coche. Mercedes va por el otro lado: un salón rodante, tres filas de asientos disponibles según configuración, batería enorme y prioridad absoluta al confort.
Dicho de otro modo: uno se piensa para el que disfruta conduciendo aunque lleve a la familia, y el otro para el que quiere llegar a Málaga desde Madrid sin enterarse. Los dos lo hacen bien. Pero no igual.
BMW iX desde aproximadamente 88.700 €
El iX es la apuesta grande de BMW en SUV eléctrico. En la versión xDrive45 que tenemos como referencia, hablamos de unos 410 CV y una batería de en torno a 100 kWh útiles que le dan una autonomía homologada cercana a los 600 km. En uso real, contando con que casi nadie conduce a 90 km/h todo el rato, uno puede esperar entre 400 y 480 km reales según trayecto y época del año — en invierno y autopista, más cerca de la cifra baja.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈300 kW | ≈410 CV | ≈200 km/h | ≈600 km | ≈20 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Lo que más se agradece del iX en el día a día familiar: la posición de conducción es la de un SUV clásico, el maletero cumple sin alardes para viaje largo con dos niños y equipaje, y la red de talleres de BMW en España está bastante extendida — capitales de provincia sin excepciones y tiempos de cita razonables. La fiabilidad de la parte eléctrica, por lo que se está viendo con los primeros iX que ya rondan los 100.000 km, es buena; la parte cara de mantener no es el motor, sino los neumáticos (grandes, caros) y los frenos si abusas del modo más agresivo.
Un pero honesto: el iX tiene un diseño exterior que no gusta a todo el mundo. Y eso, en un coche de 90.000 euros, pesa.
Mercedes EQS SUV desde aproximadamente 140.200 €
Aquí cambiamos de liga en precio. El EQS SUV parte de unos 140.000 € en la configuración 450 4Matic con la batería de 118 kWh, y sube rápido con opciones. A cambio ofrece un espacio interior que no tiene rival directo: siete plazas configurables, plaza central trasera viable de verdad y un nivel de aislamiento acústico que solo se entiende cuando lo pruebas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈270 kW | ≈360 CV | ≈210 km/h | ≈120 km | ≈24 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Ojo con esa cifra de autonomía: la ficha oficial de esta configuración concreta arroja un dato bajo que hay que leer con cuidado — corresponde a un homologado específico y no refleja el rango real que la mayoría de propietarios reporta con la batería de 118 kWh, que se sitúa habitualmente entre 400 y 500 km reales según uso. Sobre el papel el dato despista; en la práctica, el EQS SUV es un coche pensado para tragar kilómetros de autopista con solvencia.
Mercedes tiene una red comercial y de posventa muy consolidada en España, con talleres oficiales en prácticamente toda ciudad de más de 50.000 habitantes. El mantenimiento programado no es barato, pero la disponibilidad de citas y recambios es de las mejores del mercado premium.
Precio, mantenimiento y garantía cara a cara
Los precios que damos son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas del Plan Auto+ (que en modelos de este precio suelen quedar fuera por el tope de coste subvencionable, conviene consultar la web oficial para el caso concreto).
Ambos ofrecen garantía general de 2 años sin límite de kilometraje y garantía específica de la batería de 8 años o 160.000 km, lo estándar del segmento. Ninguno de los dos destaca aquí frente al otro.
Consumo real, autonomía y viaje largo
En trayecto mixto real, el iX se mueve entre 20 y 24 kWh/100 km, y el EQS SUV entre 22 y 26 kWh/100 km — el peso y el tamaño mayor del Mercedes se notan. Para un viaje Madrid-Valencia con carga completa, los dos llegan sin parar si vas tranquilo. En Madrid-Málaga con familia y equipaje, una parada rápida de 20-25 minutos es lo lógico en ambos.
Espacio, maletero y vida familiar
El EQS SUV gana claro en habitabilidad. Tiene tercera fila disponible, aunque las plazas de atrás del todo son de emergencia más que de uso diario. El iX se queda en cinco plazas, pero las cinco son plazas de verdad, con espacio para tres adultos detrás sin que nadie proteste en trayecto largo. Maleteros: el iX ronda los 500 litros; el EQS SUV, entre 565 y 645 según configuración, y con las filas abatidas se acerca a los 2.100 litros.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía real estimada | Maletero | Red posventa ES | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX xDrive45 | ≈88.700 € | ≈410 CV | 400-480 km | ≈500 L | Muy buena | 8,3 |
| Mercedes EQS SUV 450 4Matic | ≈140.200 € | ≈360 CV | 400-500 km | 565-645 L | Excelente | 8,1 |
Veredicto por perfil
- Familia con dos niños que quiere disfrutar conduciendo y hace viajes largos ocasionales: el iX encaja mejor. Precio más contenido, dinámica más agradable, tamaño manejable para el día a día.
- Familia grande, viajes largos habituales, prioridad al confort absoluto: el EQS SUV es el coche. Cuesta 50.000 € más, pero ofrece un espacio y un aislamiento que el iX no puede dar.
- Autónomo con mucha carretera y ganas de imagen premium clásica: EQS SUV, sin discusión.
Si tienes dudas sobre si un SUV premium eléctrico es lo que necesitas, hay una guía específica sobre cómo elegir SUV premium eléctrico sin pagar de más que ayuda a poner las prioridades en orden antes de ir al concesionario.
Consejo práctico de compra
En este rango de precio, el margen del concesionario es amplio y las campañas de fin de trimestre existen — aunque no las anuncien. Pide siempre presupuesto por escrito con dos configuraciones distintas (una base y una con tu equipamiento deseado) y compara con otro concesionario de la misma marca en otra provincia: los descuentos varían más de lo que la gente cree. Si vas a financiar con la marca, negocia primero el precio final del coche y luego la financiación, nunca al revés. Y pregunta por vehículos en stock o kilómetro cero: en SUV eléctricos grandes los descuentos sobre unidades ya matriculadas pueden superar el 10%.
FAQ
¿Cuál tiene más autonomía real, el BMW iX o el Mercedes EQS SUV?
En uso real mixto, están más cerca de lo que sugieren las fichas. El iX ronda 400-480 km reales y el EQS SUV 400-500 km, gracias a su batería mayor que compensa el peso extra. En autopista pura a 120 km/h, el Mercedes aguanta algo más.
¿Cuál sale más rentable a 5 años?
El BMW iX, por precio de partida (unos 50.000 € menos) y depreciación algo más controlada. El EQS SUV pierde valor absoluto más rápido en los dos primeros años, aunque en porcentaje ambos se mueven en cifras parecidas al resto del premium eléctrico.
¿Cómo está la red de talleres en España?
Las dos marcas tienen cobertura muy amplia, con presencia en todas las capitales de provincia y muchas ciudades intermedias. Mercedes tiene ligeramente más puntos de servicio, pero BMW compensa con tiempos de cita algo más rápidos en zonas de alta demanda.
¿Puedo cargar los dos en cargadores rápidos sin problema?
Sí, ambos aceptan carga en corriente continua de alta potencia — el iX hasta unos 195 kW y el EQS SUV hasta unos 200 kW en condiciones óptimas. En la práctica, una parada de 25-30 minutos en un cargador de 150 kW o más devuelve batería suficiente para seguir viaje sin agobios.
