Dar el salto al eléctrico con una familia de por medio da respeto. Y con razón: son cifras grandes, tecnología nueva y una pregunta que no se va — ¿me valdrá para lo que hago de verdad? En este cara a cara ponemos frente a frente dos de los compactos eléctricos más asequibles que hoy puedes matricular en España: el MG4 en su versión Premium 64 kWh y el Citroën ë-C4 con batería de 50 kWh. Dos filosofías bien distintas, dos precios cercanos y una duda razonable sobre cuál compensa según cómo uses el coche.
Antes de entrar en materia, un aviso: los precios que verás son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra. Sirven para comparar, no para cerrar la operación.
Qué busca una familia que se estrena en el eléctrico
La familia media no quiere un coche rápido. Quiere uno previsible. Que cargue sin sustos, que tenga taller cerca de casa, que aguante bien la reventa y que meta dos sillas infantiles atrás sin jugar al Tetris. El resto es marketing.
Con eso en mente, los dos coches de hoy juegan en una liga muy concreta: eléctricos compactos por debajo de los 40.000 € en su versión más equilibrada, con autonomía suficiente para el día a día y espacio de familia normal — no de familia numerosa.
MG4 Premium 64 kWh, desde ≈38.200 €
El MG4 se ha convertido en el eléctrico chino más vendido en España por una razón simple: da mucho por lo que pide. La versión Premium con batería de 64 kWh mueve unos 230 CV, cifras que sobre el papel lo acercan más a un compacto deportivo que a un familiar tranquilo. En la práctica, esa potencia se traduce en soltura en autovía y adelantamientos sin dramas, no en un coche nervioso — está bien calibrado para uso normal.
El maletero ronda los 363 litros, ajustado pero suficiente para carro de bebé y compra semanal. Detrás caben dos sillas infantiles cómodas; tres, apretadas. La postventa de MG en España ha crecido rápido y ya hay red de talleres oficiales en la mayoría de capitales, aunque en poblaciones pequeñas todavía hay huecos. La garantía de 7 años o 150.000 km es de las mejores del mercado y pesa mucho en la decisión de una familia que se estrena.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈230 CV | ≈180 km/h | ≈450 km WLTP | ≈17 kWh/100 km real | Cero | Eléctrico |
Citroën ë-C4 50 kWh, desde ≈34.700 €
El ë-C4 juega otra baza. Menos potencia, menos batería, más comodidad. Sus 140 CV son de sobra para uso urbano y carretera secundaria, y el chasis con suspensiones de topes hidráulicos progresivos — una forma elegante de decir que absorbe muy bien los baches — hace que en trayecto largo se viaje descansado. No es rápido. No pretende serlo.
La autonomía homologada ronda los 360 km, y en uso real hay que contar con unos 280-300 km si mezclas ciudad y autovía. Es el punto débil frente al MG4: si haces viajes largos con frecuencia, notarás las paradas. El maletero da 380 litros, ligeramente mejor que el rival, y el acceso trasero es cómodo por la altura del techo. Para dos sillas infantiles, va sobrado.
En postventa, Citroën juega en casa: red amplia por toda España, incluso en pueblos medianos, y precios de mantenimiento contenidos. Eso sí, la fiabilidad histórica de la marca en electrónica ha sido irregular; los ë-C4 primeros dieron algún susto con la pantalla central, aparentemente resuelto en las últimas series.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈150 km/h | ≈360 km WLTP | ≈16 kWh/100 km real | Cero | Eléctrico |
Precio y coste de tener el coche
Los ≈3.500 € de diferencia PVP entre ambos no lo dicen todo. El MG4 trae más equipamiento de serie en la Premium (cámara 360, asientos calefactados, cargador más rápido), mientras que en el ë-C4 hay que subir de acabado para llegar a un nivel parecido, con lo que la brecha se estrecha. Mantenimiento: ambos son eléctricos, así que apenas hay revisiones caras. Filtro de habitáculo, líquido de frenos, poco más.
Cargar, viajar, aparcar: el día a día
En ciudad, los dos van sobrados. El ë-C4 se siente algo más blando y cómodo sobre adoquines; el MG4 va más plantado pero también más seco. En autovía a 120 km/h el MG4 aguanta mejor la autonomía por batería superior — sobre el papel puedes hacer Madrid-Valencia con una sola parada de carga rápida. Con el ë-C4, en cambio, tocaría parar dos veces o hacerlo justo. Para quien haga escapadas largas con frecuencia, es un factor decisivo. Si te interesa el tema, aquí tienes una guía específica para elegir eléctrico si haces mucha autopista.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Maletero | Postventa ES | Garantía | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MG4 Premium 64 kWh | ≈38.200 € | ≈450 km | 363 L | Media, en expansión | 7 años / 150.000 km | 8,3/10 |
| Citroën ë-C4 50 kWh | ≈34.700 € | ≈360 km | 380 L | Amplia, consolidada | 3 años / 100.000 km (batería 8 años) | 7,6/10 |
Veredicto por perfil
Familia con viajes largos y carga en casa: MG4 Premium, sin pensarlo. La batería de 64 kWh y la potencia extra marcan la diferencia en el Madrid-Cádiz de agosto.
Familia urbana + escapadas de fin de semana cortas: Citroën ë-C4. Más cómodo, más barato, taller a la vuelta de la esquina y de sobra para 280 km reales. Si tu rutina se parece a esto, mira también esta comparativa MG4 vs Peugeot e-308 antes de decidir.
Consejo práctico de cierre
En eléctricos, el margen de negociación del concesionario suele estar en el equipamiento y en la instalación del cargador doméstico, más que en el precio final. Pide que te incluyan wallbox y su instalación básica, y compara la financiación de marca con un préstamo bancario a tres años: muchas veces las condiciones de la marca traen seguros o mantenimiento incluido que un préstamo puro no cubre. Y no firmes en la primera visita — un margen de 48 horas te da tiempo a comparar sin presión.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene mejor autonomía real, el MG4 o el ë-C4?
El MG4 Premium 64 kWh, con holgura. En uso mixto real suele quedarse en torno a 350-380 km, frente a los 280-300 km del ë-C4 50 kWh. Si haces más de 200 km al día con cierta frecuencia, el MG4 te ahorrará paradas.
¿Es fiable la postventa de MG en España?
Ha mejorado mucho. Hay red oficial en todas las capitales y en la mayoría de ciudades medianas, aunque en zonas rurales aún hay carencias. La garantía de 7 años es de las más largas del mercado y da tranquilidad al que se estrena en eléctrico.
¿Cuál es más cómodo para viajes en familia?
El Citroën ë-C4, por suspensión y asientos. El MG4 va más firme; el ë-C4 filtra mejor los baches. Para trayectos largos con niños atrás, se agradece.
¿Qué eléctrico compensa si no puedo cargar en casa?
Ninguno de los dos es ideal en ese caso, pero el ë-C4 lo sufre menos por su uso más urbano. Antes de decidir, mira esta guía sobre eléctricos sin cargador en casa.
