El Peugeot e-308 lleva ya un tiempo en la calle y en 2026 sigue siendo una de las apuestas más sensatas del grupo Stellantis para quien quiere un compacto eléctrico sin salirse del carril familiar. No es el más barato, tampoco el más llamativo. Pero tiene argumentos: la autonomía anunciada ronda los 450 km, el maletero es de los mejores de su categoría y la red Peugeot en España es de las más densas que hay. Vamos a ver si merece la pena.
Qué ofrece el Peugeot e-308 sobre el papel
Motor eléctrico de unos 156 CV (≈120 kW), batería de 58,3 kWh y una autonomía WLTP en torno a 450 km. Precio de partida cercano a los 38.400 € en versión Style, PVP recomendado por el fabricante y sin contar descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas Moves. En la práctica, ese precio se mueve bastante hacia abajo si se negocia bien.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 120 kW | 156 CV | 170 km/h | ≈450 km | ≈15,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Autonomía real: qué esperar en el día a día
Aquí es donde conviene bajar las expectativas del folleto. Los 450 km WLTP se quedan en unos 380-400 km reales con conducción tranquila por ciudad y carretera secundaria. En autopista a 120 km/h, la cifra baja a 280-310 km según viento, temperatura y si vas cargado. No es un mal registro para un coche de este tamaño, pero tampoco es la panacea que dibujan las fichas técnicas.
Para un uso tipo — 40 km diarios de trabajo y una escapada mensual de 250 km — el e-308 cumple sin drama. Si tu día a día es Madrid-Valencia una vez al mes, ya empieza a pedirte una parada de recarga que va a durar más de lo que te gustaría. La carga rápida DC en un eléctrico del e-308 se queda en 100 kW pico, una cifra que hoy resulta corta frente a rivales que ya rozan los 150 kW.
Maletero y espacio interior
412 litros de maletero. Esa es la cifra que importa en una familia con niños, carrito y bolsa del supermercado, y es de las mejores del segmento compacto eléctrico. Abatiendo la segunda fila, sube a unos 1.323 litros — suficiente para una mudanza pequeña o un viaje largo con equipaje real.
El interior es donde el e-308 juega su carta más discutible. El volante pequeño con cuadro alto (el famoso i-Cockpit) sigue gustando o rechazando a partes iguales; no hay término medio. A conductores altos les tapa parte del cuadro. Materiales correctos, acabado por encima de la media Stellantis, pero un escalón por debajo de lo que ofrece Volkswagen. Las plazas traseras son justas para tres adultos en trayectos largos. Para dos niños con sillita, sobra sitio.
Postventa y red de talleres Peugeot en España
Aquí Peugeot juega en casa. Es una de las marcas con más puntos de servicio oficial en España, con presencia en ciudades pequeñas donde otras marcas eléctricas ni aparecen. La garantía es de 2 años general y 8 años o 160.000 km para la batería, con reducción al 70% de capacidad garantizada. Mantenimiento eléctrico bajo, en torno a 200-250 € por revisión anual, sin cambios de aceite ni filtros de motor.
La fiabilidad del e-308 en sus primeros años ha sido correcta, con algún aviso puntual por software del sistema de infoentretenimiento — nada grave, resuelto con actualización. No es un Toyota en cuanto a tranquilidad mental, pero tampoco da los sustos que dan algunas marcas premium alemanas con la electrónica.
Cómo se compara con sus rivales directos
MG4 — desde ≈22.990 €
El chino que ha puesto patas arriba el segmento. Más barato, menos refinado, pero cumple. Autonomía similar, maletero más pequeño (363 litros) y red de talleres MG creciendo pero aún lejos de la de Peugeot.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | ≈435 km | ≈16,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Opel Astra Electric — desde ≈37.900 €
El primo hermano del e-308. Misma base técnica, misma batería, mismas prestaciones. Cambia el diseño y algunos detalles de acabado. Ya lo vimos cara a cara con el e-308 — la elección es más de gusto estético que de producto.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | ≈416 km | ≈15,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Cupra Born — desde ≈37.200 €
Base Volkswagen, tracción trasera, más divertido de conducir. Maletero algo menor (385 litros) y postventa a través de la red SEAT/Cupra, también amplia en España.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | ≈425 km | ≈16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Megane E-Tech — desde ≈36.500 €
Interior más moderno y mejor sistema multimedia, con Google integrado. Maletero de 440 litros, ligeramente por encima del e-308. Red Renault muy potente en España.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 220 CV | 160 km/h | ≈450 km | ≈16,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía real | Maletero | Red postventa | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 | ≈38.400 € | ≈380-400 km | 412 L | Muy amplia | 7,8 |
| MG4 | ≈22.990 € | ≈360 km | 363 L | Media | 7,5 |
| Opel Astra Electric | ≈37.900 € | ≈360-380 km | 352 L | Amplia | 7,3 |
| Cupra Born | ≈37.200 € | ≈370-390 km | 385 L | Amplia | 7,9 |
| Renault Megane E-Tech | ≈36.500 € | ≈380-400 km | 440 L | Muy amplia | 8,1 |
Veredicto: ¿a quién le encaja el e-308?
A familia con dos niños que hace ciudad más carretera secundaria y una escapada mensual, con enchufe en casa o plaza con posta. El maletero cunde, la red de talleres da tranquilidad y el consumo real se mantiene contenido. Si haces mucha autopista larga, el Megane E-Tech o incluso el Born te van a ir mejor por carga y comportamiento. Si el presupuesto aprieta, el MG4 es la opción racional aunque cedas terreno en refinamiento.
Consejo práctico
El e-308 casi nunca se vende al PVP de tarifa. Hay margen real de negociación — entre 3.000 y 5.000 € en el precio final entre descuento de concesionario, financiación con la marca y ayudas Moves si están vigentes en tu comunidad. Pide siempre presupuesto con financiación de Peugeot Finance (suele traer descuento adicional) y luego valora cancelar. No firmes el primer día. Visita dos concesionarios distintos y verás cómo se mueve la cifra.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto dura de verdad la batería del Peugeot e-308?
La garantía cubre 8 años o 160.000 km al 70% de capacidad. En uso normal, con cargas mayoritariamente en AC y evitando dejarla al 100% almacenada, se espera una vida útil de 12-15 años antes de degradación notable.
¿Es cierto que hace 450 km de autonomía real?
No. Los 450 km son WLTP. En uso mixto real la cifra ronda los 380-400 km, y en autopista a 120 km/h baja a 280-310 km. Sigue siendo suficiente para la mayoría de usos familiares.
¿Qué mantiene un Peugeot e-308 al año?
Alrededor de 200-250 € por revisión anual en servicio oficial, sin aceite ni filtros de motor. Neumáticos, líquido de frenos y filtro de habitáculo son los gastos recurrentes.
¿Merece la pena frente al MG4 más barato?
Depende del presupuesto. El e-308 ofrece más maletero, mejor postventa y acabado superior. El MG4 ahorra unos 15.000 € de entrada. Si el dinero manda, MG4. Si vas a tenerlo 8-10 años y valoras tranquilidad, el Peugeot compensa.
