Dos coches, la misma base mecánica y dos formas muy distintas de entenderla. El Citroen ë-C4 y el Peugeot e-2008 comparten plataforma (la llamada e-CMP, que es simplemente la arquitectura eléctrica que Stellantis usa en varios modelos pequeños), motor, buena parte de la electrónica y hasta parte del salpicadero. Sobre el papel son primos hermanos. En la práctica, no se conducen igual, no cuestan lo mismo y no encajan con el mismo tipo de comprador.
Si estás mirando eléctrico para moverte por ciudad, con alguna escapada de fin de semana, esta comparativa te ahorra un par de visitas al concesionario.
Qué comparten y en qué se diferencian a simple vista
Ambos usan la misma batería (con pequeñas variaciones de capacidad) y motores muy parecidos. La gestión electrónica también sale del mismo cajón. Lo que cambia es el traje: el ë-C4 es un crossover bajito, con línea de coupé y suspensión blanda de las de toda la vida en Citroen; el e-2008, un SUV urbano más convencional, algo más alto, con acabados que juegan a parecer un peldaño por encima.
En ciudad ese matiz cuenta más de lo que parece. El Citroen absorbe los baches sin quejarse — resulta cómodo hasta en calles con adoquín. El Peugeot es más firme, se siente más "coche", y su volante pequeño con cuadro elevado (lo que la marca llama i-Cockpit) o te encanta o te resulta raro. No hay término medio.
Ficha del Citroen ë-C4 (desde ≈34.700 €)
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈150 km/h | ≈360 km | ≈15,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Batería de ≈50 kWh, tracción delantera y un enfoque muy claro: confort por delante de todo. En consumo real, en ciudad y extrarradio, se mueve bien; en autopista a 120 km/h la autonomía cae con fuerza y hay que contar con menos de 260-280 km reales entre cargas. Para uso urbano diario cumple sobrado.
Ficha del Peugeot e-2008 (desde ≈39.900 €)
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈160 CV | ≈150 km/h | ≈410 km | ≈15,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Batería de ≈54 kWh y unos 20 CV extra respecto al Citroen. Se nota sobre todo saliendo de rotondas y en incorporaciones. La autonomía homologada mejora, aunque en autopista real la diferencia se acorta: cuenta con unos 300 km sobrados si no aprietas.
Maletero, plazas y vida familiar
El e-2008 declara ≈434 litros de maletero, con un plano de carga más alto y regular. El ë-C4 se queda en ≈380 litros, pero la abertura es más ancha y baja — cargar el carro de la compra o una silla plegable es más cómodo. Con los asientos abatidos, ambos rondan los 1.100-1.250 litros, sin ser milagros.
Detrás caben dos adultos sin problema en los dos. Tres, justos. Si la familia son dos padres y dos niños con silla, cualquiera de los dos vale. Si son dos adolescentes con mochilas, el Peugeot da un pelín más de aire por su altura.
Consumo real y viajes: la parte incómoda
Homologan cifras parecidas, en torno a 15-16 kWh/100 km. En ciudad los dos bajan de 14 kWh sin esfuerzo. En autopista a 120 real hablamos de 20-22 kWh/100 km, lo que deja al ë-C4 en unos 230-250 km reales y al e-2008 en unos 260-280 km. Nada del otro mundo. Si haces muchos viajes largos, quizá te interese echar un ojo a cómo elegir un compacto eléctrico si haces mucha autopista antes de decidir.
Para carga rápida en DC, ambos aceptan hasta 100 kW y hacen el 20-80% en unos 30 minutos si el cargador acompaña. Suficiente para un café largo.
Fiabilidad y red de talleres en España
Aquí los dos juegan en casa. Peugeot y Citroen tienen de las redes más grandes del país, con concesionarios y talleres oficiales en prácticamente cualquier capital de provincia y muchos pueblos medianos. Si vives fuera de un área metropolitana grande, esto pesa: encontrar cita para un eléctrico Stellantis en Cuenca o Teruel es factible; con un chino recién llegado, no siempre.
En fiabilidad, la plataforma e-CMP lleva ya varios años en la calle. No es perfecta — se han reportado algún que otro tema con la pantalla central que se reinicia y con el software de gestión de carga, sobre todo en unidades tempranas — pero no hay fallos graves recurrentes de tren motriz. Batería con garantía de 8 años o 160.000 km, estándar del sector.
Precio, ayudas y financiación
Los ≈34.700 € del ë-C4 y los ≈39.900 € del e-2008 son PVP recomendados por el fabricante, sin descuentos de concesionario, sin campañas ni ayudas del MOVES. En la práctica, con financiación de marca y achatarramiento, se pueden rascar 3.000-5.000 € en cualquiera de los dos. Diferencia real entre uno y otro: unos 4.000-5.000 €, más o menos constante.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Potencia | Maletero | Confort | Postventa ES | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Citroen ë-C4 | ≈34.700 € | ≈360 km | ≈140 CV | ≈380 L | 9/10 | 9/10 | 8/10 |
| Peugeot e-2008 | ≈39.900 € | ≈410 km | ≈160 CV | ≈434 L | 7/10 | 9/10 | 8/10 |
Veredicto según perfil
- Familia con dos niños, uso mixto ciudad + escapadas cortas y presupuesto justo: ë-C4. El plus de confort y los 5.000 € de diferencia pesan.
- Comprador que quiere postura SUV, más autonomía y no le importa pagar de más: e-2008.
- Autónomo con muchos kilómetros diarios en ciudad y radio de 50-70 km: cualquiera, pero el ë-C4 sale más rentable.
Si además de estos dos estás mirando algo del mismo grupo, tiene sentido echar un vistazo a la comparativa entre el Peugeot e-2008 y el Jeep Avenger, que comparten también base.
Consejo práctico de cierre
No firmes el precio de tarifa. En Stellantis, tanto Peugeot como Citroen tienen ofertas mensuales que rara vez se comunican en el escaparate: financiación con bonificación de 2.000-3.000 € si aceptas su marca de financiera, plus por achatarramiento y, en ocasiones, wallbox de regalo. Pide presupuesto por escrito en dos concesionarios distintos de la misma marca — la diferencia entre uno y otro puede llegar a los 1.500 €. Y no aceptes la primera oferta el mismo día que la ves. Duerme una noche.
Preguntas frecuentes
¿El ë-C4 y el e-2008 usan la misma batería?
Casi. El ë-C4 monta una de ≈50 kWh y el e-2008 una de ≈54 kWh. Química y proveedor son los mismos, la diferencia está en la capacidad útil y en la gestión electrónica. Ambos tienen la garantía estándar de 8 años o 160.000 km.
¿Cuál gasta menos en ciudad?
Los dos se mueven en torno a 13-14 kWh/100 km reales en ciudad, con ventaja mínima para el ë-C4 por su menor altura y peso. En euros al mes, hablamos de diferencias inferiores a 5 € para un uso de 1.000 km mensuales.
¿Merece la pena pagar 5.000 € más por el Peugeot?
Depende de si valoras los 50 km extra de autonomía y la postura SUV. Si cargas en casa y te mueves en radio urbano, no compensa. Si haces autopista con frecuencia o quieres el tamaño más SUV para llevar bicis o perro grande, sí.
¿Cómo es la postventa de Stellantis con los eléctricos en España?
Buena en cobertura, mejorable en tiempos. Encontrar taller cerca no es problema; conseguir cita para una diagnosis eléctrica compleja puede llevar 2-3 semanas en zonas saturadas. Piezas de recambio, disponibilidad razonable, sin los cuellos de botella típicos de marcas más pequeñas.
