Los dos pertenecen al mismo grupo (Chery), comparten muchas piezas por dentro y compiten por el mismo cliente: alguien que quiere un SUV urbano, moderno, bien equipado y por debajo de los 30.000-32.000 euros. Pero uno es 100% eléctrico y el otro es un híbrido de gasolina. Ese pequeño detalle lo cambia casi todo.
En el segmento del SUV urbano chino asequible también compite BYD con propuestas de precio y autonomía atractivas sobre el papel. Del análisis lo dejamos fuera de forma deliberada: a nuestro juicio, cuando se compara con rivales directos en calidad de acabados, insonorización, ergonomía del software y afinado del confort, la experiencia global queda un escalón por debajo de lo que buscamos en esta pieza. Nos centramos en los dos Chery.
Un aviso antes de seguir: los precios que damos son PVP recomendado de fábrica. No incluyen descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+, que en el caso del Omoda eléctrico pueden mover bastante la cifra final.
Omoda 5 EV, desde aproximadamente 37.900 €
El Omoda 5 EV es el hermano eléctrico puro. Batería de 61 kWh, unos 200 CV y una autonomía homologada cercana a los 430 km. En uso mixto real, contando ciudad y algo de carretera con temperatura suave, la cifra que estamos viendo se mueve más bien en la horquilla 320-360 km. En invierno y con autopista continuada, baja bastante — es la tónica de cualquier eléctrico de esta batería.
El maletero ronda los 380 litros, suficiente para dos niños, carrito y compra semanal, pero no es de los amplios de su categoría. Por dentro, doble pantalla, acabados correctos y un puesto de conducción sin florituras. La conducción es la esperable de un urbano eléctrico: silenciosa, ágil en semáforo a semáforo, cómoda en atascos. En autovía no destaca, pero cumple.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Batería | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| ≈150 kW | ≈200 CV | ≈170 km/h | ≈430 km | ≈61 kWh | Eléctrico |
Jaecoo 5 EV, desde aproximadamente 30.000 €
Aquí conviene aclarar algo que confunde a bastante gente: el Jaecoo 5 que se comercializa en España bajo la denominación "EV" no es un eléctrico puro, es un híbrido de gasolina con parte eléctrica integrada (HEV). Motor 1.5 TGDI, unos 220 CV combinados, consumo homologado en torno a 5,5 l/100 km y emisiones cercanas a 120 g/km de CO₂. En la práctica, en ciudad con tráfico real se mueve entre 5,8 y 6,5 l/100 km; en autovía sube algo, como cualquier híbrido.
Comparte plataforma, dimensiones y buena parte del interior con el Omoda, pero el enfoque estético es más "aventurero" — parrilla vertical, líneas rectas. Maletero similar, alrededor de 380-400 litros. Etiqueta ECO. Cero ansiedad de carga: repostas gasolina y sigues.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Consumo | Emisiones | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈220 CV | ≈180 km/h | ≈5,5 l/100 km | ≈120 g/km CO₂ | Híbrido gasolina |
Precio real: no es la misma pelea
Sobre el papel parecen rivales directos, pero el diferencial de precio PVP es de casi 8.000 euros a favor del Jaecoo. Con la ayuda del Plan Auto+ aplicada al Omoda eléctrico y con achatarramiento, la diferencia se recorta bastante, aunque casi nunca se iguala del todo. Al lector medio le suele salir más barato el Jaecoo entrando por la puerta del concesionario, incluso pagando gasolina después.
Consumo real y coste de uso
Aquí depende mucho de tu vida:
- Si cargas en casa por la noche con tarifa valle, el Omoda te sale en electricidad a un coste ridículo — entre 2 y 3 euros los 100 km.
- Si cargas siempre en red pública rápida, la ventaja se difumina bastante y puedes acabar pagando lo mismo o más que en gasolina.
- El Jaecoo, con 5,8-6,5 l/100 km reales, ronda los 9-11 euros los 100 km. Predecible, sin sustos.
Ya lo comentamos al hablar de cómo elegir un SUV eléctrico urbano si vives en piso y no puedes cargar en casa: sin enchufe propio, el eléctrico pierde buena parte de su gracia económica.
Fiabilidad y red de talleres en España
Chery lleva poco tiempo aquí, y eso es lo que más pesa. La red de Omoda y Jaecoo se ha ampliado con rapidez en 2024 y 2025, pero sigue siendo desigual: en capitales y grandes áreas metropolitanas hay cobertura razonable; en provincias pequeñas puede tocar desplazarse. La garantía es amplia (7 años o 150.000 km en el conjunto mecánico, con condiciones), y para la batería del Omoda el fabricante ofrece cobertura extendida.
Sobre fiabilidad a medio plazo, aún no hay flota suficiente en España para hablar con datos duros. Los primeros propietarios reportan pocas averías serias, pero sí quejas puntuales de software y actualizaciones OTA. Es un tema que ya tratamos en qué esperar de un SUV chino a 5 años vista.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Propulsión | Autonomía / Consumo | Maletero | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Omoda 5 EV | ≈37.900 € | 100% eléctrico, ≈200 CV | ≈430 km WLTP / 320-360 km reales | ≈380 l | 7,2 |
| Jaecoo 5 EV (HEV) | ≈30.000 € | Híbrido gasolina, ≈220 CV | ≈5,5 l/100 hom. / 6-6,5 real | ≈380-400 l | 7,6 |
Veredicto por perfil
- Familia urbana con garaje y enchufe propio, kilometraje bajo-medio: el Omoda 5 EV compensa. Uso barato, cero emisiones locales, etiqueta 0.
- Familia sin punto de carga en casa, con escapadas frecuentes o autonómico habitual: el Jaecoo 5 EV híbrido es la elección lógica. Menos dolores de cabeza y precio de entrada más bajo.
- Autónomo con muchos kilómetros de carretera: el Jaecoo, sin duda. El eléctrico no rinde a ese régimen.
Consejo práctico de compra
Ambas marcas están en fase de captación agresiva de cuota, así que hay margen de negociación real. Pide precio "coche entregado" con matriculación incluida, pregunta por campañas de financiación propia (suelen tener condiciones más blandas que las bancarias), y si te decides por el Omoda, exige por escrito el desglose de la ayuda del Plan Auto+ antes de firmar. Y comprueba dónde tienes el taller oficial más cercano — no es un dato menor con marcas jóvenes en España.
Preguntas frecuentes
¿El Jaecoo 5 EV es un coche eléctrico?
No. Pese al "EV" en la denominación comercial, el Jaecoo 5 que se vende en España es un híbrido de gasolina (HEV) con etiqueta ECO. No se enchufa y no circula en modo 100% eléctrico más allá de trayectos muy cortos a baja velocidad.
¿Cuál tiene más autonomía real?
No son comparables directamente. El Omoda 5 EV ofrece unos 320-360 km reales con batería llena, mientras que el Jaecoo 5 EV, al ser híbrido, tiene la autonomía de un coche de gasolina normal: entre 700 y 900 km con depósito lleno según uso.
¿Compensa el sobreprecio del Omoda eléctrico frente al Jaecoo híbrido?
Solo si cargas habitualmente en casa con tarifa valle y haces la mayoría de kilómetros en ciudad o trayectos cortos. Sin punto de carga propio, la ecuación económica se cae y el Jaecoo sale ganador.
¿Qué tal es la red de talleres de Omoda y Jaecoo en España?
Está en expansión rápida. Cobertura razonable en grandes ciudades y capitales de provincia, más justa en zonas rurales. Antes de comprar, mira el mapa oficial de servicio y comprueba que tienes taller a una distancia asumible.
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