Superar los 500 kilómetros reales con un SUV eléctrico ya no es una quimera. Hace dos años sí lo era: los folletos prometían 550 en WLTP y el coche apenas rozaba los 380 en carretera con la familia dentro. Hoy la cosa ha cambiado, aunque no para todos los modelos. Y ahí está el matiz que interesa al comprador medio.
Este ranking se basa en consumos medidos en pruebas mixtas (ciudad, carretera y algo de autopista a 120), no en el ciclo de homologación. Porque de nada sirve un 580 WLTP si luego, cargado con dos niños, el perro y las maletas, te plantas en 400 y medio.
Qué entendemos por "500 km reales" en un SUV familiar
Un SUV familiar no viaja vacío. Cuando hablamos de autonomía real nos referimos a lo que da el coche con cuatro ocupantes, equipaje, climatización a 22 grados y un uso mixto con predominancia de carretera secundaria y algo de autopista. En esas condiciones, un coche que homologa 600 km WLTP suele quedarse entre 470 y 520 en verano, y baja otro 15-20% en invierno.
Los modelos que aparecen aquí superan los 500 km reales en verano y se quedan cerca de esa cifra en condiciones normales. Ninguno los pasa en autopista a 130 — que quede claro. Si haces mucho tramo de peaje a velocidad legal máxima, réstale 80-100 km a las cifras.
Tesla Model Y Gran Autonomía — desde 49.990 €
Sigue siendo la referencia del segmento, guste más o menos. La versión Gran Autonomía se mueve con soltura entre los 480 y los 520 km reales según época del año, y su gran ventaja no es el coche en sí sino la red de Superchargers. Cargar de camino a Alicante o a Galicia es simple, rápido y sin apps raras.
El maletero (854 litros más los 117 del frunk) es de los mejores del segmento, y las plazas traseras acogen sillas de niño sin drama. ¿Puntos flacos? El interior sigue sintiéndose un peldaño por debajo de lo que pide el precio, y la calidad de ajuste depende de la unidad que te toque. Aun así, para uso familiar viajero, es difícil de batir.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 384 CV | 600 km | 17,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Hyundai IONIQ 5 (versión 84 kWh) — desde 47.900 €
La actualización de 2024-2025 subió la batería a 84 kWh y el resultado se nota: la autonomía real ronda ya los 500-530 km en condiciones favorables. La arquitectura de 800 voltios permite cargar del 10 al 80% en unos 20 minutos si encuentras un cargador que dé la potencia, algo que ya vimos en detalle en el análisis del IONIQ 6.
El maletero se queda en 527 litros — no es el más grande, pero cumple. Y la garantía de 8 años o 160.000 km es un argumento serio para el que compra pensando en tener el coche mucho tiempo. La red de talleres Hyundai en España está entre las más extendidas.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 228 CV | 570 km | 17,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Kia EV5 Long Range — desde 45.500 €
El hermano pragmático del EV9, pensado para familias que quieren espacio real sin pagar la broma del hermano mayor. Con la batería de 88 kWh se acerca a los 510 km reales, y el maletero de 566 litros es de los más aprovechables del segmento gracias a formas cuadradas y sin recovecos raros.
Comparte los 8 años de garantía con Hyundai y añade acabados que envejecen bien. Para mi gusto, la mejor propuesta del ranking en términos de relación autonomía/precio/tamaño familiar. La red Kia en España es amplia y la postventa tiene fama merecida de eficiente.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 230 CV | 530 km | 17,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
BMW iX3 — desde 69.900 €
La nueva generación (Neue Klasse) llega en 2025-2026 con una plataforma pensada de cero para eléctricos. BMW promete más de 600 km reales y, aunque las primeras pruebas independientes apuntan a cifras entre 520 y 560 km en condiciones mixtas, sigue siendo de los mejores del mercado.
Es caro, sí. Pero si buscas premium con red de talleres extendida y buena reventa, entra en la ecuación. La red BMW en España tiene concesionarios en prácticamente todas las capitales de provincia.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 345 CV | 680 km | 16,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot E-5008 — desde 49.900 €
La opción para quien necesita 7 plazas eléctricas sin irse a coches de 80.000 euros. La versión Long Range con batería de 97 kWh homologa 660 km y en la práctica ronda los 500-520 km reales, cifra generosa para un coche de este tamaño. La tercera fila es de emergencia — no engañemos a nadie —, pero como coche de 5+2 cumple.
Peugeot en España tiene red amplia, aunque la postventa del grupo Stellantis con eléctricos aún es cuestionable en algunos concesionarios pequeños. Pregunta antes de firmar.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 231 CV | 660 km | 18,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech (87 kWh) — desde 44.500 €
La sorpresa agradable del segmento. Con la batería grande alcanza los 500-520 km reales y el precio se queda por debajo de muchos rivales. El maletero de 545 litros y la habitabilidad trasera son de nota alta. Renault tiene una de las redes de talleres más densas de España, lo que pesa mucho cuando hay que llevar el coche a revisión sin desplazarte 40 km.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 220 CV | 620 km | 17,4 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Volkswagen ID.7 Tourer — desde 55.900 €
No es un SUV puro sino un familiar alto, pero entra en la lista porque muchos compradores de SUV lo consideran cuando priorizan espacio y autonomía. Con la batería de 86 kWh supera cómodamente los 530 km reales y el maletero de 605 litros es enorme. La red VW en España es de las más extendidas.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 286 CV | 685 km | 16,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía real | Maletero | Garantía | Red talleres | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV5 LR | 45.500 € | ~510 km | 566 L | 7 años | Alta | 9,0 |
| Hyundai IONIQ 5 84 kWh | 47.900 € | ~515 km | 527 L | 8 años | Alta | 8,8 |
| Tesla Model Y GA | 49.990 € | ~500 km | 854 L | 4 años | Media | 8,7 |
| Renault Scenic E-Tech 87 | 44.500 € | ~510 km | 545 L | 3 años | Muy alta | 8,5 |
| VW ID.7 Tourer | 55.900 € | ~535 km | 605 L | 2 años | Muy alta | 8,3 |
| Peugeot E-5008 LR | 49.900 € | ~510 km | 748 L (5 pl.) | 2 años | Alta | 8,0 |
| BMW iX3 Neue Klasse | 69.900 € | ~540 km | 520 L | 2 años | Alta | 7,8 |
Veredicto por perfil
- Familia con dos niños y viajes frecuentes: Tesla Model Y por la red de carga propia. Es lo que marca la diferencia en un viaje real.
- Familia con dos niños y uso mixto sin muchos viajes largos: Kia EV5 o Hyundai IONIQ 5. Garantía de 8 años y postventa fiable.
- Familia numerosa (5+ personas): Peugeot E-5008 es la única opción con 7 plazas de este ranking; si no necesitas la tercera fila, mira también otras alternativas del mercado familiar en el ranking por debajo de 45.000 €.
- Presupuesto ajustado: Renault Scenic E-Tech. El más barato del ranking sin renunciar a autonomía.
Consejo práctico
Sobre el precio de catálogo, en 2026 casi todos los concesionarios están dispuestos a negociar entre 2.000 y 4.000 euros en eléctricos, especialmente si dejas coche a cambio. El Plan Auto+ sigue siendo el marco de ayudas públicas vigente, pero los importes cambian según la comunidad autónoma y el momento — consulta la web oficial antes de firmar. Y ojo con la financiación de marca: a menudo el descuento en efectivo es mayor si pagas al contado o financias por fuera. Pregunta las dos vías y compara.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico familiar tiene más autonomía real en 2026?
El BMW iX3 de nueva generación y el Volkswagen ID.7 Tourer son los que más se acercan a los 540 km reales en condiciones mixtas. En relación precio-autonomía, el Kia EV5 Long Range ofrece la mejor propuesta con unos 510 km reales.
¿Cuánto pierde de autonomía un SUV eléctrico en autopista a 120 km/h?
Entre un 20% y un 30% respecto a la cifra WLTP. Un coche que homologa 600 km suele quedarse entre 420 y 480 en autopista a velocidad legal. En invierno, réstale otro 10-15% adicional.
¿Merece la pena pagar por la batería más grande?
Si haces más de 15.000 km al año o viajes largos frecuentes, sí. Si tu uso es mayoritariamente urbano y cargas en casa, la versión de batería estándar suele salir mejor de precio y peso.
¿Qué marca de SUV eléctrico tiene mejor postventa en España?
Hyundai, Kia y Renault destacan por red densa y protocolos de eléctricos ya rodados. Tesla es eficiente pero con menos puntos físicos. Las marcas premium alemanas (BMW, Mercedes, Audi) tienen red amplia pero costes de mantenimiento superiores.
