El Peugeot e-308 lleva ya un tiempo circulando por España y, a estas alturas, se le puede juzgar con la calma que merece un coche pensado para el día a día familiar. Nada de discursos épicos sobre electrificación: aquí lo que interesa es saber si aguanta las sillitas, si el maletero traga lo que tiene que tragar, cuánto gasta de verdad y qué pasa cuando toca ir al taller.
En el segmento compiten con él el Volkswagen ID.3, el CUPRA Born, el Renault Mégane E-Tech y el MG4. Del listado de candidatos previos hemos descartado deliberadamente los compactos eléctricos de BYD y Nissan: en el caso de BYD, consideramos que el segmento ha evolucionado y otras marcas ofrecen hoy un equilibrio más redondo entre autonomía, confort y postventa; en el de Nissan, según nuestro criterio editorial, su propuesta actual no termina de cumplir los mismos requisitos de tecnología y relación calidad-precio que sí encontramos en los rivales seleccionados.
Qué es el Peugeot e-308 y a quién va dirigido
Es la versión 100% eléctrica del compacto de siempre de Peugeot. Un cinco puertas de tamaño familiar contenido, pensado para quien quiere dejar atrás el diésel sin saltar a un SUV. Va dirigido, sobre todo, a familias con uno o dos niños que hacen ciudad entre semana y alguna escapada de fin de semana, y que cargan en casa o en el trabajo.
Ficha rápida del Peugeot e-308 (desde ≈38.400 €)
| Potencia | Autonomía | Batería | Vel. máx | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW / 156 CV | ≈450 km | ≈58,5 kWh | ≈170 km/h | 0 emisiones | Eléctrico |
Precio orientativo desde unos 38.400 € en su acabado Style, sin descuentos de concesionario ni ayudas públicas aplicadas.
Consumo real y autonomía verdadera
Sobre el papel homologa unos 450 km. En la práctica, el consumo real que reportan usuarios y pruebas independientes se mueve en una horquilla razonable: en ciudad y trayectos mixtos se defiende bien, mientras que en autopista a 120 km/h la autonomía cae de forma notable, como en casi todo eléctrico con esta capacidad de batería. Traducido a números útiles: cuente unos 350-380 km reales en uso mixto y en torno a 280-310 km en viaje de autopista con climatizador puesto. Nada rompedor, pero suficiente para el perfil al que apunta.
Peugeot es de las marcas que homologa cifras razonablemente cercanas a lo real, sin inflar tanto como algún rival. Eso se agradece.
Maletero y espacio interior en uso familiar
El maletero del e-308 ronda los 361 litros, una cifra correcta para el segmento pero no espectacular. Con los asientos traseros abatidos se acerca a los 1.270 litros, suficiente para el carrito, la maleta grande y la compra semanal. Detrás caben dos sillas infantiles sin agobios; tres es posible pero justo, como en casi cualquier compacto.
El puesto de conducción sigue la filosofía i-Cockpit de Peugeot: volante pequeño y cuadro elevado. A unos les encaja de maravilla, a otros les obliga a colocar el volante bajo para ver bien la instrumentación. Conviene probarlo antes de firmar.
Cómo envejece y qué tal la red de talleres
Peugeot cuenta con una de las redes de postventa más densas de España, algo que en un eléctrico importa más de lo que parece: cualquier tema de electrónica o batería se resuelve sin tener que peregrinar. La fiabilidad de la plataforma que comparte con otros compactos del grupo Stellantis es correcta, sin escándalos hasta la fecha, aunque conviene vigilar el sistema de infoentretenimiento, que en algunas unidades ha dado tirones. La garantía general es de 2 años y la de la batería, 8 años o 160.000 km, en línea con el estándar del sector.
Rivales realmente comparables en España
Volkswagen ID.3 (desde ≈37.000 €)
Compacto eléctrico con maletero algo mayor (unos 385 litros) y una autonomía real similar. Interior más sobrio y ergonomía más convencional que la del Peugeot. Red Volkswagen amplísima. Cíelo conceptualmente: sin datos técnicos verificados en ficha para este artículo.
CUPRA Born (desde ≈38.000 €)
Hermano de plataforma del ID.3 con un enfoque estético más marcado. Espacio interior prácticamente idéntico. Buen candidato si busca algo con más carácter visual sin salir del grupo Volkswagen. Sin ficha técnica cerrada para esta pieza.
Renault Mégane E-Tech (desde ≈36.000 €)
Probablemente el rival más directo del e-308 en filosofía: compacto, francés, orientado a familia. Maletero de unos 440 litros —el mejor de este grupo— y una autonomía real muy competitiva. Red Renault sobradamente extendida en España.
MG4 (desde ≈29.000 €)
El outsider por precio. Ofrece un planteamiento tremendamente competitivo en euros por kilómetro homologado, con la contrapartida de una red de talleres aún en expansión, algo a considerar si vive fuera de capital de provincia. Como referencia comparable, ya analizamos con detalle qué ofrece la marca en el análisis del MG HS y las conclusiones sobre postventa aplican en buena medida al MG4.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Maletero | Autonomía homol. | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 | ≈38.400 € | 361 l | ≈450 km | 7,8 |
| Volkswagen ID.3 | ≈37.000 € | 385 l | — | 7,7 |
| CUPRA Born | ≈38.000 € | 385 l | — | 7,5 |
| Renault Mégane E-Tech | ≈36.000 € | 440 l | — | 8,0 |
| MG4 | ≈29.000 € | 363 l | — | 7,6 |
Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas ni ayudas del Plan Auto+ aplicadas.
Veredicto: ¿para qué familia tiene sentido?
El Peugeot e-308 es una compra sensata para familia con uno o dos niños, uso urbano principal y escapadas ocasionales, siempre que se pueda cargar en casa. No es el que más maletero ofrece ni el más barato, pero equilibra bien red de talleres, consumo razonable y sensación de calidad. Si el uso es sobre todo carretera larga, el Mégane E-Tech o un familiar de un segmento superior le encajarán mejor. Si el criterio manda al bolsillo, el MG4 es difícil de batir.
Consejo práctico para la compra
Antes de firmar, pida al concesionario el descuento por financiación con la marca (que suele rondar los 2.000-3.000 €) y compare siempre el precio final con y sin ayuda del Plan Auto+ tramitada; algunos concesionarios ofrecen mejor cifra descontando ellos directamente que esperando a la subvención. Y no acepte la primera oferta: en eléctricos, el margen de negociación suele ser mayor que en un térmico equivalente.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto consume de verdad el Peugeot e-308?
En uso mixto real, entre 15 y 17 kWh/100 km. En autopista a 120 km/h sube fácilmente a 20 kWh/100 km, lo que deja la autonomía real en unos 280-310 km en viaje largo.
¿Es un buen coche para familia con dos niños?
Sí, con matices. Caben dos sillas infantiles sin problemas y el maletero de 361 litros es suficiente para el día a día. Para familia numerosa o viajes largos con mucho equipaje, se queda justo.
¿Cuánto cuesta el mantenimiento anual?
Al ser eléctrico, el mantenimiento es notablemente más barato que un térmico: sin cambios de aceite, filtros ni correa. Cuente entre 150 y 250 € anuales de media en revisión oficial Peugeot.
¿Compensa frente al Renault Mégane E-Tech?
Depende. El Mégane tiene más maletero y una autonomía real algo mejor; el e-308 gana en presencia de red de talleres y sensación de acabado interior. A igualdad de precio final, ambos son opciones muy equilibradas.
