Si estás mirando un compacto eléctrico para hacer viajes de verdad —no solo desplazamientos urbanos— la cifra que importa no es la del catálogo. Importa cuánto aguanta enchufado a 120 km/h con el aire puesto, dos maletas y los niños detrás. Y esa cifra, en muchos modelos, se queda un 25-30% por debajo del dato WLTP que anuncia el fabricante. Aquí hemos reunido seis compactos eléctricos por debajo de 50.000 euros (precio ya con descuento habitual de marca y Plan Auto+ orientativo) ordenados por lo que consumen y aguantan de verdad en autopista.
Del listado de candidatos previos hemos descartado dos marcas conocidas. El BYD Dolphin y compañía quedan fuera porque, a nuestro juicio, el segmento ha evolucionado deprisa y la propuesta de la marca china —muy competitiva hace un par de años por precio— ha sido superada por rivales con un equilibrio más fino entre eficiencia real, velocidad de carga y refinamiento a bordo. Nissan tampoco entra en la selección: consideramos que su oferta actual de compactos eléctricos no reúne el conjunto de autonomía, tecnología, confort y relación calidad-precio que exige esta comparativa concreta.
Qué entendemos por "autonomía real en autopista"
El WLTP se mide en un ciclo mixto muy suave. En autopista española, a 120 km/h reales (unos 118 GPS), con climatización y algo de desnivel, un eléctrico gasta entre 18 y 24 kWh/100 km según modelo. Traducido: un coche con 77 kWh útiles que homologa 500 km puede quedarse en 350-380 km reales entre carga y carga si no bajas el ritmo.
Tesla Model 3 — desde 39.990 €
El referente del segmento y probablemente el más eficiente de la lista. Con la versión Gran Autonomía (batería 79 kWh útiles), en autopista a 120 km/h se mueve en 17,5-18,5 kWh/100 km medidos por km77 y usuarios españoles. Eso son unos 420-440 km reales entre cargas, algo por encima de lo que ofrece prácticamente cualquier rival a este precio. Suma la red Supercharger propia, que en España está bien mallada y sigue siendo la más fiable para viajar sin sustos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo real 120 | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 324 | 440 | 201 km/h | 629 km | 18 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
Interior minimalista que gusta a unos y desespera a otros —todo va por la pantalla central, incluso el aire—. Maletero de 594 litros contando el frunk delantero, muy bueno para el segmento. Si quieres profundizar, tenemos un análisis largo en la review del Model 3 a cinco años vista.
Hyundai IONIQ 5 — desde 42.900 €
No es propiamente un compacto pero se cuela en el segmento por tamaño y precio. Su punto fuerte es la arquitectura de 800 voltios: carga del 10 al 80% en 18 minutos si pillas un cargador de 350 kW (Ionity, por ejemplo). En autopista consume alrededor de 20-21 kWh/100 km reales con la batería de 77 kWh, lo que da unos 360-380 km útiles. Menos que el Tesla, sí, pero recuperas antes en la parada.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo real 120 | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 507 km | 20,5 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
Ocho años de garantía, red de talleres Hyundai amplia en España (más de 200 puntos) y maletero de 527 litros. Un coche cómodo, silencioso y con habitáculo espacioso.
Kia EV6 — desde 44.500 €
Hermano técnico del IONIQ 5 —comparte plataforma y batería— pero con carrocería más baja y aerodinámica más lograda. Eso se nota en autopista: consume medio kWh menos que el Hyundai, alrededor de 19,5-20 kWh/100 km reales. Autonomía útil de 380-400 km en la versión Long Range.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo real 120 | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 528 km | 19,8 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
Siete años de garantía (uno menos que el Hyundai, curiosamente) y maletero de 480 litros. Interior más deportivo y menos práctico que el IONIQ 5 —los asientos traseros van más pegados al suelo—.
Polestar 2 — desde 45.900 €
La marca sueca-china (grupo Volvo/Geely) ha afinado el Polestar 2 en las últimas actualizaciones: tracción trasera, motor nuevo y batería de 82 kWh en la Long Range. Consumo real en autopista de 19-20 kWh/100 km, con autonomía útil cercana a los 400 km. Materiales buenos y sistema Android Automotive nativo, que se maneja mejor que la mayoría.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo real 120 | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 | 272 | 205 km/h | 655 km | 19,5 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
El pero: red de talleres reducida en España, apoyada en Volvo. Maletero justo (405 litros) y plazas traseras algo estrechas para tres adultos. Más detalles en la review completa del Polestar 2.
Peugeot e-308 — desde 39.900 €
El más "coche convencional" de la lista. Batería de 51 kWh útiles y consumo real en autopista de 18-19 kWh/100 km —muy eficiente, gracias a su tamaño contenido—. El problema es que la batería es más pequeña: autonomía real de unos 260-280 km a 120 km/h. Para trayectos cortos-medios va sobrado; para cruzar España, obliga a más paradas.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo real 120 | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | 412 km | 18,5 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
Red Peugeot enorme en España (más de 300 concesionarios), maletero de 361 litros y interior con el i-Cockpit —volante pequeño y cuadro alto— que sigue sin gustar a todo el mundo.
Volvo EX30 — desde 37.500 €
El más pequeño y asequible. Con la versión Extended Range (69 kWh) y tracción trasera, consume 18-19,5 kWh/100 km reales en autopista, lo que da unos 320-340 km útiles. Buen dato para el precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo real 120 | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 | 272 | 180 km/h | 480 km | 19 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
Interior con casi todo en pantalla —incluido el velocímetro, que va en el centro—, algo que en la práctica cuesta acostumbrarse. Maletero de 318 litros, corto para familia numerosa. Red Volvo bien establecida.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía real 120 | Consumo real | Garantía | Maletero | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 LR | 44.990 € | 420-440 km | 18 kWh/100 | 4 años | 594 L | 9,2 |
| Kia EV6 LR | 44.500 € | 380-400 km | 19,8 kWh/100 | 7 años | 480 L | 8,6 |
| Polestar 2 LR | 45.900 € | 380-400 km | 19,5 kWh/100 | 4 años | 405 L | 8,2 |
| Hyundai IONIQ 5 77 kWh | 42.900 € | 360-380 km | 20,5 kWh/100 | 8 años | 527 L | 8,4 |
| Volvo EX30 ER | 39.500 € | 320-340 km | 19 kWh/100 | 3 años | 318 L | 7,6 |
| Peugeot e-308 | 39.900 € | 260-280 km | 18,5 kWh/100 | 3 años | 361 L | 7,2 |
Veredicto por perfil
- Familia que viaja largo cada mes: Tesla Model 3 Gran Autonomía. Consumo, red de carga y espacio, en el mismo paquete.
- Familia con dos niños y uso mixto ciudad + carretera: Hyundai IONIQ 5 o Kia EV6. Garantía coreana y comodidad a bordo.
- Autónomo con muchos kilómetros de autopista: Model 3 o Polestar 2, por eficiencia y confort en marcha.
- Uso urbano y escapada de fin de semana ocasional: Volvo EX30 o Peugeot e-308, más baratos y de sobra para ese uso.
Consejo práctico
Los concesionarios de eléctricos tienen margen. Mucho más del que reconocen. En cuanto entres pidiendo presupuesto para financiar a 4-5 años con el banco de la marca, suele aparecer un descuento extra de 2.000-4.000 euros —a veces disfrazado de "sobrevaloración del usado" o "campaña de matriculación"—. Y no aceptes la primera cifra del Plan Auto+ que te den: pide que te lo desglosen del descuento comercial, porque a menudo se solapan y el ahorro real es menor del que parece sobre el papel.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto se pierde de autonomía real a 120 km/h frente al dato WLTP?
Entre un 25 y un 35% según modelo. Los más aerodinámicos (Tesla Model 3) pierden menos; los SUV y coches altos, más.
¿Merece la pena pagar más por la versión de batería grande?
Si haces más de 200 km de autopista al mes de un tirón, sí. Si no, la versión pequeña te va a sobrar y ahorras 4.000-6.000 euros.
¿Qué red de carga es más fiable en España para viajar?
Supercharger de Tesla sigue siendo la referencia por disponibilidad y precio. Ionity está bien mallada en autopistas principales pero cuesta más por kWh. Iberdrola y Repsol funcionan de forma desigual según la zona.
¿La bomba de calor influye mucho en el consumo real?
En invierno, sí: puede suponer 2-3 kWh/100 km menos de consumo frente a un sistema resistivo. Si vives en zona fría, verifica que el modelo la lleva de serie —no todos lo hacen en el acabado de acceso—.
