La pregunta se repite en cada concesionario: mismo dinero, ¿me llevo el compacto de toda la vida o el SUV que está de moda? El folleto habla de "posición de conducción elevada" y "diseño rotundo", pero al final del año lo que cuenta es lo que se va en gasolina, en el taller y en la cuota. Vamos a ponerle números.
Del listado de candidatos previos hemos descartado dos marcas. BYD, porque la ventaja de precio-equipamiento con la que aterrizó se ha erosionado con la llegada de nuevos actores europeos y asiáticos, y a nuestro juicio ya no aporta el diferencial que justificaba meterla en una comparativa de rentabilidad pura. Y Nissan, porque consideramos que en 2026 existen alternativas con un conjunto de equipamiento, tecnología, autonomía y calidad percibida más competitivo por un presupuesto similar. Ni una cosa ni la otra es una crítica al producto; es criterio editorial y seguimos.
La fórmula sencilla: coste por kilómetro a 5 años
Lo que de verdad importa se reduce a cuatro sumandos: combustible + mantenimiento + seguro + depreciación, dividido entre los kilómetros que vas a hacer. Con 15.000 km/año durante 5 años son 75.000 km. Es la manera honesta de comparar dos coches, porque un SUV puede costar 2.500 € más de entrada pero perder menos valor en la reventa, o al revés.
En la práctica, un SUV compacto consume entre un 8% y un 15% más que su hermano berlina o cinco puertas, pesa entre 80 y 150 kg más, y el seguro suele salir entre 40 y 90 € más al año. El mantenimiento en la marca es prácticamente calcado si comparten mecánica, cosa que pasa casi siempre.
Golf vs T-Roc: el duelo de manual en Volkswagen
El Volkswagen Golf 1.5 eTSI parte de unos 30.500 €. El Volkswagen T-Roc equivalente arranca sobre los 32.800 €. Diferencia de entrada: 2.300 €. Consumo real medido (referencias km77 y usuarios) ronda los 6,2 l/100 en el Golf y 6,8 l/100 en el T-Roc. A 75.000 km y 1,55 €/litro, hablamos de 720 € más de gasolina en cinco años para el SUV. Sumado al sobreprecio, el T-Roc parte con 3.000 € de desventaja.
¿Compensa? Depende. El T-Roc se deprecia algo menos (aguanta mejor el valor de reventa en el mercado de segunda mano, donde los SUV compactos siguen tirando fuerte). Puede recortar la mitad de ese hueco.
| Modelo | Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VW Golf 1.5 eTSI | 110 | 150 | 224 km/h | ~800 km | 6,2 l/100 | ECO | Microhíbrido gasolina |
| VW T-Roc 1.5 eTSI | 110 | 150 | 210 km/h | ~750 km | 6,8 l/100 | ECO | Microhíbrido gasolina |
Corolla vs C-HR: cuando el híbrido cambia las cuentas
Con Toyota la cosa se pone interesante porque los dos son híbridos autorrecargables, la mecánica es prácticamente la misma y la fiabilidad es la que es —la marca con menos sustos de taller del mercado español, y una red enorme repartida por todo el país—.
El Toyota Corolla 1.8 Hybrid ronda los 28.500 €, el Toyota C-HR 1.8 Hybrid parte sobre los 32.900 €. Casi 4.400 € de diferencia, que es mucho. Consumo real: 5,0 l/100 el Corolla, 5,4 l/100 el C-HR. En cinco años, unos 460 € más de combustible para el SUV. Mantenimiento idéntico (revisiones cada 15.000 km, alrededor de 280-320 € en red oficial).
Aquí el compacto gana claramente en euros, pero el C-HR tiene un diseño más resuelto y aguanta muy bien la reventa. Para familia con dos niños que quiera altura de acceso, el sobrecoste está justificado si vas a tenerlo mucho tiempo.
| Modelo | Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Toyota Corolla 1.8 HEV | 103 | 140 | 180 km/h | ~900 km | 5,0 l/100 | ECO | Híbrido gasolina |
| Toyota C-HR 1.8 HEV | 103 | 140 | 170 km/h | ~850 km | 5,4 l/100 | ECO | Híbrido gasolina |
308 vs 3008: el caso Peugeot y el peso del maletero
El Peugeot 308 PureTech 130 parte de unos 27.900 €, el Peugeot 3008 equivalente sobre los 33.500 €. Diferencia grande: 5.600 €. Consumo real 6,0 vs 6,7 l/100. Extra de combustible a 75.000 km: unos 810 €. Total desventaja del SUV: cerca de 6.400 € netos.
Eso sí, el 3008 tiene 520 litros de maletero (588 con la plataforma nueva) frente a los 412 del 308. Para familia que hace viaje largo cargado, esa diferencia es real y tangible. La red Peugeot en España es amplia; las revisiones se mueven entre 300 y 380 €. Fiabilidad media-alta en los últimos años, mejor que la que arrastraba la marca hace una década.
| Modelo | Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 308 PureTech | 96 | 130 | 210 km/h | ~800 km | 6,0 l/100 | C | Gasolina |
| Peugeot 3008 Hybrid 136 | 100 | 136 | 200 km/h | ~850 km | 5,8 l/100 | ECO | Microhíbrido gasolina |
Renault Austral: cuando el compacto ya no está en gama
En Renault el Mégane térmico se ha ido de catálogo y solo queda el eléctrico, así que la comparación limpia no aplica. Pero el Renault Austral E-Tech full hybrid (desde 33.900 €) merece mención por consumo real: 5,2 l/100 medidos, uno de los mejores del segmento SUV compacto. Red Renault muy extensa en España, revisiones cada 30.000 km (unos 350 €). Es el SUV que menos castiga la cuenta de combustible dentro de su tamaño.
| Modelo | Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Renault Austral E-Tech 200 | 147 | 200 | 175 km/h | ~900 km | 5,2 l/100 | ECO | Híbrido gasolina |
León vs Formentor: el caso curioso del grupo VW ibérico
El SEAT León 1.5 eTSI arranca en 27.500 €. El Cupra Formentor 1.5 eTSI, sobre los 33.900 €. Aquí el "SUV" es en realidad un crossover más bajo, con consumo real casi calcado al León (6,3 vs 6,5 l/100). Diferencia de precio 6.400 €, diferencia de combustible mínima. El Formentor pierde menos valor —está de moda—, pero para quien mira solo la calculadora, el León es la elección racional. Red SEAT/Cupra amplia y fiabilidad correcta, aunque con el consabido runrún de los cambios DSG (la caja automática de doble embrague, que reparte marchas más rápido pero puede dar avisos a partir de los 120.000 km si no se le hacen los cambios de aceite recomendados).
| Modelo | Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SEAT León 1.5 eTSI | 110 | 150 | 224 km/h | ~850 km | 6,3 l/100 | ECO | Microhíbrido gasolina |
| Cupra Formentor 1.5 eTSI | 110 | 150 | 220 km/h | ~800 km | 6,5 l/100 | ECO | Microhíbrido gasolina |
Tabla resumen y puntuación de rentabilidad
Puntuamos del 1 al 10 la rentabilidad global a 5 años (combustible + mantenimiento + depreciación + valor de reventa) para el usuario tipo de 15.000 km/año.
| Modelo | Precio desde | Consumo real | Mant. medio/año | Depreciación 5 años | Puntuación rentabilidad |
|---|---|---|---|---|---|
| Toyota Corolla HEV | 28.500 € | 5,0 l/100 | ~300 € | Baja | 9,2 |
| Renault Austral E-Tech | 33.900 € | 5,2 l/100 | ~350 € | Media | 8,0 |
| Toyota C-HR HEV | 32.900 € | 5,4 l/100 | ~310 € | Muy baja | 8,7 |
| SEAT León eTSI | 27.500 € | 6,3 l/100 | ~360 € | Media-alta | 8,3 |
| VW Golf eTSI | 30.500 € | 6,2 l/100 | ~380 € | Baja | 8,4 |
| VW T-Roc eTSI | 32.800 € | 6,8 l/100 | ~380 € | Baja | 7,8 |
| Peugeot 308 PureTech | 27.900 € | 6,0 l/100 | ~340 € | Media-alta | 7,9 |
| Peugeot 3008 Hybrid | 33.500 € | 5,8 l/100 | ~360 € | Media | 7,6 |
| Cupra Formentor eTSI | 33.900 € | 6,5 l/100 | ~380 € | Baja | 7,7 |
Veredicto según perfil
- Familia con 2 niños, uso mixto, quiere altura de acceso: Toyota C-HR o Peugeot 3008. El sobrecoste se justifica por espacio y reventa.
- Autónomo con mucha carretera: Toyota Corolla o Renault Austral. Los que menos gastan de verdad.
- Uso urbano + escapada de fin de semana: SEAT León o VW Golf. El compacto sigue siendo más rentable y más ágil en ciudad.
Si el ángulo de la decisión es puramente económico, revisa también cómo se calcula el coste real de propiedad a 5 años, porque los kilómetros anuales cambian todo el cuadro.
Consejo práctico de cierre
Un truco que funciona en concesionario: pide presupuesto cerrado a 5 años incluyendo mantenimiento oficial (los famosos "programas de mantenimiento" prepagados). Toyota, Renault y Peugeot los ofrecen y suelen negociarse. Si el vendedor no quiere desglosar el precio del programa, mala señal. Y no financies el mantenimiento dentro del préstamo del coche: pagarás intereses por cambiar el aceite. Aparte, siempre. Sobre ayudas, si te encaja un híbrido enchufable o eléctrico, consulta las condiciones vigentes del Plan Auto+ en la web oficial antes de firmar, porque los importes cambian según convocatoria.
Preguntas frecuentes
¿Un SUV consume mucho más que un compacto de la misma marca?
Entre un 8% y un 15% más en consumo real, según nuestras mediciones cruzadas con datos de km77. En cinco años y 75.000 km, la diferencia se mueve entre 450 y 900 €.
¿Compensa pagar más por un SUV solo por la reventa?
Los SUV compactos aguantan mejor el valor (entre 3 y 7 puntos porcentuales menos de depreciación a 5 años), pero rara vez llegan a compensar el sobreprecio inicial completo. Recuperas la mitad, en general.
¿Qué marca da menos sustos en el taller?
En el mercado español, Toyota lidera fiabilidad con diferencia notable, seguida por Kia y Hyundai. Renault y Peugeot han mejorado mucho en la última década. VW/SEAT/Cupra están en la media, con puntos flojos históricos en las cajas DSG.
¿Cuánto cuesta mantener un SUV compacto al año?
Entre 280 y 400 € de media en revisión oficial, prácticamente idéntico al de su hermano compacto de la misma marca. Neumáticos y frenos suben algo (10-15%) por el mayor peso y las llantas más grandes.
