Elegir un eléctrico compacto para uso familiar mixto —diario urbano y alguna escapada de fin de semana— se ha vuelto un ejercicio de paciencia. Hay decenas de opciones, cifras WLTP infladas y precios que bailan según el mes. Aquí ponemos frente a frente dos coches que se venden bien en España y que representan filosofías opuestas: el Peugeot e-308, una berlina compacta francesa que apuesta por diseño y precio ajustado, y el Toyota bZ4X, un SUV compacto japonés con más batería, más potencia y postura más alta.
Del listado inicial de candidatos hemos descartado los modelos de BYD. La marca china ha crecido mucho y tiene productos capaces, pero a nuestro juicio editorial hay alternativas en este rango que ofrecen un habitáculo mejor rematado y una experiencia de conducción más pulida — y ese es el criterio que hemos aplicado en esta pieza. Los precios que verás a continuación son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas oficiales tipo Plan Auto+.
Dos filosofías distintas para la misma familia
El e-308 es, básicamente, un 308 al que Peugeot le ha metido tren eléctrico. Sigue siendo una berlina compacta de las de toda la vida: baja, larga, con maletero grande y postura de conducción convencional. El bZ4X, en cambio, nace directamente eléctrico y con formato SUV. Más alto, más ancho, con acceso más cómodo para llevar niños en sillita — y con más peso, que es la contrapartida.
Si tu día a día es ciudad, aparcamientos estrechos y trayectos cortos, el francés te va a resultar más manejable. Si haces bastante autopista con la familia entera y equipaje serio, el japonés respira mejor.
Peugeot e-308: desde ≈38.400 €
Peugeot lo ha planteado como una alternativa "sensata" al SUV eléctrico. Batería de 58,5 kWh, unos 160 CV y una autonomía WLTP en torno a 450 km que, en uso real mixto ciudad-carretera, se queda más cerca de 340-370 km según cómo lo lleves. En autopista a 120 km/h la cifra baja bastante — es la ley del eléctrico compacto con esta batería, no un defecto exclusivo del Peugeot.
Interior con el i-Cockpit de la casa: volante pequeño abajo y cuadro digital arriba. A unos les encanta, a otros les molesta la postura. Conviene probarlo antes de firmar. Maletero de 361 litros, correcto para el segmento, y hasta unos 1.271 litros con la segunda fila abatida. Para familia de cuatro con carrito y compra de la semana, suficiente. Para vacaciones largas con maletas grandes, justo.
Red de talleres Peugeot en España: extensa, cualquier capital de provincia y la mayoría de cabeceras comarcales tienen servicio oficial. Garantía general de 2 años, con extensión específica de 8 años o 160.000 km para la batería.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈160 CV | ≈170 km/h | ≈450 km | ≈15,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Toyota bZ4X: desde ≈43.000 €
El bZ4X juega en otra liga de tamaño. Batería de 73 kWh, unos 220 CV en la versión que aquí analizamos y una autonomía WLTP cercana a 570 km, que en la vida real —con calefacción en invierno y algo de autopista— se traduce en unos 400-440 km fiables. Buena cifra para un SUV eléctrico de este tamaño.
Por dentro es más SUV clásico: postura elevada, buena visibilidad, plazas traseras cómodas para llevar dos sillas de niño con espacio para el que va en medio. Maletero de 452 litros, más generoso que el del Peugeot, y superando los 1.400 litros con los asientos abatidos. Para viajes familiares largos marca la diferencia.
Toyota, en fiabilidad, es lo que es: la marca con menos sustos según los estudios de posventa europeos, y una red de talleres muy densa en España. La garantía extendible hasta 10 años con las revisiones oficiales (Toyota Relax) sigue siendo un argumento fuerte que otras marcas no igualan. La batería tiene cobertura específica de 8 años o 160.000 km, con extensión hasta 10 años/1 millón de km bajo condiciones de mantenimiento oficial. En esta línea puede interesarte cómo abordamos el coste real de propiedad de un SUV a cinco años, porque en eléctricos esta cuenta cambia bastante.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈220 CV | ≈160 km/h | ≈570 km | ≈16,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Consumo real, maletero y plazas: lo que importa en el día a día
En consumo real, el e-308 se mueve en torno a 15-17 kWh/100 km en uso mixto y sube a 19-20 en autopista sostenida. El bZ4X ronda los 16-18 kWh/100 km en mixto y llega a 21-22 en autopista — más peso, más frontal, más consumo. En cifras absolutas el Toyota gasta más, pero como lleva 15 kWh más de batería, la autonomía útil sigue siendo mayor.
Cinco plazas los dos, pero con matices. En el Peugeot, la plaza central trasera es de compromiso: túnel bajo pero espacio a los pies escaso para adultos. En el bZ4X entran tres sillas de niño en fila con menos apreturas, algo que agradecen las familias con más de dos hijos o con abuelos que se suben al viaje.
Tabla resumen y puntuación
Puntuación del 1 al 10 en cada variable para uso familiar mixto.
| Modelo | Precio desde | Autonomía real | Maletero | Consumo | Garantía/postventa | Plazas útiles | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 | ≈38.400 € (8) | ≈340-370 km (7) | 361 / 1.271 L (7) | ≈15,3 kWh (8) | 2 años + batería 8 años (7) | 4 adultos cómodos (7) | 7,3 |
| Toyota bZ4X | ≈43.000 € (7) | ≈400-440 km (8) | 452 / 1.400+ L (8) | ≈16,5 kWh (7) | Toyota Relax hasta 10 años (9) | 5 plazas viables (8) | 7,8 |
Veredicto: ¿cuál compro?
- Familia de dos niños, uso urbano intenso y escapadas ocasionales: el Peugeot e-308 tiene sentido. Más barato, más manejable en ciudad, maletero suficiente y una autonomía que cubre sobradamente la semana.
- Familia con dos o tres niños, más carretera, viajes largos habituales: el Toyota bZ4X compensa el sobreprecio. Más batería, más maletero, mejor postura, y una postventa que a cinco años vista da mucha tranquilidad — sobre todo si el coche va a hacer 20.000 km al año.
- Autónomo con muchos kilómetros mixtos: cualquiera de los dos vale, pero el bZ4X aguanta mejor la paliza de autopista. Si el presupuesto aprieta y cargas cómodamente en casa, el e-308 sale muy rentable.
Consejo práctico antes de firmar
En eléctricos de este rango, el PVP oficial y el precio final del concesionario suelen tener bastante distancia. Pide oferta a dos o tres puntos de venta de la misma marca —Peugeot y Toyota tienen redes amplias, hay margen— y compara el paquete cerrado: precio, financiación, wallbox incluida o no, y coste de la primera revisión. Y no firmes sin haber comprobado los plazos de entrega reales: en 2026 hay modelos eléctricos que se entregan en tres semanas y otros que se van a cuatro meses, y eso a veces vale más que 500 € de descuento.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía real en autopista, el Peugeot e-308 o el Toyota bZ4X?
El Toyota bZ4X, por su batería mayor (73 kWh frente a 58,5 kWh). En autopista sostenida a 120 km/h, el bZ4X mantiene unos 380-400 km útiles y el e-308 se queda en torno a 260-290 km reales, según temperatura y carga.
¿Cuál sale más barato de mantener a cinco años?
Toyota tiene fama merecida en costes de posventa bajos y su programa Toyota Relax extiende la garantía hasta 10 años con las revisiones oficiales al día. Peugeot no está mal, pero la red de posventa de Toyota en España sigue siendo referente en fiabilidad. En electrificados la diferencia se reduce, pero sigue existiendo.
¿Entran tres sillas de niño en la fila trasera?
En el bZ4X, con esfuerzo pero sí — el habitáculo es más ancho. En el e-308 es complicado con sillas homologadas de grupo 1 o 2 al mismo tiempo; conviene medir con las sillas concretas antes de comprar.
¿Compensa esperar a versiones con más batería o me lanzo ya?
Si necesitas coche ahora y haces menos de 15.000 km al año con carga doméstica accesible, ambos modelos actuales cubren el uso familiar mixto sin problema. Esperar tiene sentido solo si haces más de 25.000 km anuales o dependes de carga pública.
