Los coreanos llevan años haciendo los deberes con el coche eléctrico, y ahora mismo tienen dos propuestas que se cruzan en la misma horquilla de precio pero con planteamientos muy distintos. Por un lado el KIA EV4, la apuesta más reciente de la marca en formato sedán compacto y con un precio de entrada agresivo. Por otro el Hyundai IONIQ 5, un crossover con casi cuatro años en el mercado, ya rodado, con muchas unidades en la calle y una imagen muy reconocible. Ambos comparten algo que al comprador medio le pesa mucho: 8 años de garantía en la batería y una red de talleres amplia en España.
Una precisión antes de entrar al análisis: en el ejercicio original barajamos incluir alguna alternativa china de precio parecido, pero hemos dejado fuera a BYD. A nuestro juicio, en esta franja concreta hay opciones que rinden mejor en calidad percibida del habitáculo y en tacto de conducción, así que la comparativa queda en un mano a mano coreano puro. Aviso también antes de entrar en cifras: los precios que veréis a continuación son PVP recomendado del fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+. Lo que pagas en la puerta del concesionario suele ser bastante menos.
KIA EV4 desde ≈38.700 €: el sedán eléctrico que quiere ser el nuevo Ceed
El EV4 es lo más nuevo que ha sacado KIA en compacto eléctrico. Sedán con maletero grande, silueta baja y un enfoque más de familia que hace kilómetros que de coche urbano. La versión de acceso monta una batería de unos 58 kWh y una autonomía homologada cercana a los 440 km — cifra que en carretera real, según los primeros datos disponibles, se queda más bien en torno a 350-370 km si no vas ahorrando. Nada mal para el precio.
Lo que a nuestro juicio marca la diferencia aquí es el arranque de precio, por debajo de los 39.000 €, cuando prácticamente ningún rival del mismo tamaño baja de los 40.000. Y la garantía KIA de 7 años en el coche más los 8 años que cubren la batería del eléctrico dan una tranquilidad que no ofrece prácticamente ningún fabricante generalista europeo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 200 CV | 170 km/h | ≈440 km | ≈14,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai IONIQ 5 desde ≈44.700 €: el crossover que ya tiene calle hecha
El IONIQ 5 lleva vendiéndose desde 2021 y eso, para el comprador medio, es una ventaja: está más que probado, los talleres saben abrirlo con los ojos cerrados y hay historial suficiente para saber cómo envejece. Es un crossover de líneas cuadradas — de hecho tiene más pinta de coche de los 80 estilizado que de eléctrico moderno — con un habitáculo enorme para lo que mide por fuera. La distancia entre ejes es larguísima, y eso se traduce en plazas traseras de coche de segmento superior.
La versión de acceso, con batería de 63 kWh y 170 CV, ronda los 440 km homologados, aunque en autopista con la familia y equipaje la realidad se queda más cerca de los 340-360 km. Para uso mixto ciudad-carretera es un coche muy solvente, aunque su ficha detallada la analizamos en su review completa si queréis profundizar.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 170 CV | 190 km/h | ≈440 km | ≈16,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Precio y equipamiento: 6.000 € de diferencia que se notan
La brecha entre uno y otro en la puerta del concesionario ronda los 6.000 € en versiones de acceso. Es mucho dinero, sobre todo si la familia no va a aprovechar el espacio extra del IONIQ 5. El EV4, aun siendo más nuevo, entra con un equipamiento base bastante completo: pantallas dobles, climatizador, ayudas a la conducción de serie. El IONIQ 5 en acabado Light se queda algo justo para lo que pide, y subir al Style o Techno se va rápido por encima de los 48.000 €.
Eso sí, hay que decirlo: el IONIQ 5 aprovecha la arquitectura E-GMP (la plataforma específica que Hyundai-Kia usa solo para sus eléctricos, y que permite cargas rápidas más eficientes) desde el primer día, mientras que el EV4 llega ahora con soluciones muy similares. En carga rápida ambos se comportan bien, aunque el IONIQ 5 tiene el añadido del puerto V2L (poder enchufarle aparatos al coche, como una nevera de camping o herramientas), un detalle que en 2021 sorprendió y que sigue siendo útil.
Espacio interior y maletero: la vida real con dos críos y un carrito
Aquí las diferencias son marcadas. El EV4, al ser sedán con portón, ofrece unos 490 litros de maletero aproximados en configuración normal — cifra respetable, aunque la boca de carga tiene el típico compromiso del formato sedán. El IONIQ 5 se queda en 527 litros con el enfoque crossover, pero con una boca cuadrada, mucho más práctica para meter la sillita de paseo sin tener que hacer geometría.
En plazas traseras, el IONIQ 5 juega en otra liga. La distancia entre ejes de 3 metros da un espacio para las piernas atrás que no tiene el EV4, más convencional. Para familia con niños en sillita, especialmente si son de las grandes (grupo 2-3), el IONIQ 5 se disfruta más en el día a día.
Consumo real y autonomía en carretera: donde se caen los WLTP
Ambos homologan cifras parecidas — en torno a 440 km — pero la realidad es que en autopista, a 120 km/h con la familia dentro, ninguno pasa de 340-370 km reales. El EV4 tiende a ser algo más eficiente en ciudad, en parte por su carrocería más aerodinámica. El IONIQ 5, con su forma más cuadrada, paga peaje en autopista con consumos que en mediciones independientes rondan los 19-20 kWh/100 km a velocidades legales. No es un desastre — es lo esperable en un coche de casi 1.900 kg y perfil de crossover — pero conviene saberlo antes de firmar.
Para un uso mixto de 15.000 km/año con carga doméstica, cualquiera de los dos sale muy rentable. Si vuestro caso es de mucha autopista, el EV4 aguanta mejor el ritmo por eficiencia pura.
Fiabilidad y red de talleres en España
Aquí ambas marcas van sobradas. Hyundai y KIA tienen entre las dos más de 500 puntos de servicio en España sumando concesionarios y talleres autorizados. Para el eléctrico son especialmente relevantes porque no todos los talleres genéricos están certificados para tocar la batería. En fiabilidad, los IONIQ 5 llevan cuatro años en la calle y las incidencias más comunes reportadas son menores — algún problema puntual con el software de infoentretenimiento y sensores. Nada estructural. El EV4 es demasiado nuevo para tener historial, pero comparte plataforma y componentes principales con familia ya rodada.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Maletero | Consumo real | Garantía batería | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| KIA EV4 | ≈38.700 € | ≈440 km | ≈490 L | ≈17-18 kWh | 8 años | 8,3/10 |
| Hyundai IONIQ 5 | ≈44.700 € | ≈440 km | ≈527 L | ≈19-20 kWh | 8 años | 8,1/10 |
Veredicto: cuál elegir según tu perfil
Para familia con dos niños que hace muchos kilómetros de carretera: el KIA EV4. El precio de entrada más bajo, mejor eficiencia en autopista y una silueta que penaliza menos el consumo lo hacen la elección más racional.
Para familia que valora espacio, versatilidad y coche más "grande": el Hyundai IONIQ 5. Las plazas traseras son sencillamente mejores, el maletero más práctico y el V2L es una ventaja real en escapadas de fin de semana.
Consejo práctico de cierre: en ambos casos, la negociación en concesionario da mucho margen — especialmente con el IONIQ 5, que ya lleva tiempo en catálogo y suele tener campañas de descuento agresivas. Pedid siempre presupuesto con financiación de marca (Hyundai Finance o KIA Finance): suelen añadir descuentos adicionales de 1.500-3.000 € que en pago al contado no aplican, y luego podéis amortizar el préstamo a los seis meses sin comisión en la mayoría de contratos. Sumadle las ayudas vigentes del Plan Auto+ (consultad importe actualizado en la web oficial) y el hueco entre precio de tarifa y precio real se abre bastante.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía real, el KIA EV4 o el Hyundai IONIQ 5?
Ambos homologan unos 440 km, pero en carretera real el EV4 aguanta algo mejor gracias a su carrocería sedán más aerodinámica. En ciudad y uso mixto están muy igualados, entre 350 y 380 km reales según conducción.
¿La garantía de 8 años cubre toda la batería o solo una parte?
En ambas marcas la garantía de 8 años (o 160.000 km, lo que llegue antes) cubre la batería de tracción frente a defectos y una degradación superior al 70% de capacidad. Los componentes eléctricos periféricos entran en la garantía general del coche: 7 años en KIA, 5 años en Hyundai.
¿Merece la pena pagar 6.000 € más por el IONIQ 5?
Depende del uso. Si vais a aprovechar el espacio trasero grande, el maletero cuadrado y el puerto V2L, sí compensa. Si el coche es principalmente para dos adultos y trayectos urbanos con alguna escapada, el EV4 os dará una experiencia muy similar por menos dinero.
¿Se pueden cargar rápido los dos en la misma potencia?
Sí, ambos aceptan carga rápida en corriente continua a potencias elevadas (más de 100 kW en la mayoría de versiones), lo que permite pasar del 10% al 80% en aproximadamente 30 minutos en un cargador público adecuado. Para uso diario, el enchufe doméstico o wallbox de 7-11 kW cubre las necesidades sin problema.
