Comprar un SUV eléctrico cuando duermes el coche en la calle es otra película. No hay enchufe en el garaje porque no hay garaje. Ni el truco del cable por la ventana. Toca depender de la red pública, y ahí las reglas cambian: la autonomía WLTP importa menos que la velocidad a la que un cargador te devuelve al coche a hacer tu vida. Esta guía va de eso.
Una nota editorial antes de entrar en materia. Hemos dejado fuera de la selección a BYD pese a su presencia creciente en concesionarios españoles. A nuestro juicio, el segmento ha madurado tan rápido en los últimos dos años que otros fabricantes ofrecen hoy un equilibrio más convincente entre curva de carga sostenida, eficiencia real y ecosistema de servicio postventa, tres variables que para el conductor sin enchufe en casa pesan más que el precio de partida. No es una crítica al producto; es una decisión de encaje con este caso de uso concreto.
Qué mirar cuando cargas en la calle
Olvida el número grande del folleto. Lo que necesitas es otra cosa.
Velocidad de carga en corriente continua (DC). No solo el pico —esos "150 kW" que anuncian—, sino cuánto tiempo lo sostiene. Un coche que pica a 150 kW y baja a 70 kW en cinco minutos te deja tirado en la sobremesa del área de servicio.
Eficiencia real. Los kWh que gasta cada 100 km. Si un SUV consume 16 kWh/100 y otro 20 kWh/100, el segundo necesita un 25% más de tiempo enchufado para hacer los mismos kilómetros. En una vida de recarga pública, eso son horas al mes.
Cobertura de red. Tener Ionity, Iberdrola, Endesa X, Repsol y Wenea cerca de casa y del trabajo. Aquí no hay coche que valga si el cargador más próximo está a 12 km.
Los seis SUV eléctricos que sí encajan sin enchufe en casa
Kia EV3 — desde 35.990 €
El pequeño de los eléctricos de Kia se ha convertido, para mi gusto, en la opción más equilibrada para el conductor urbano. Consumo real en torno a 15-16 kWh/100 km según km77, autonomía honesta de unos 500 km con la batería grande, y carga DC que sostiene bien entre el 20% y el 70% —el tramo que de verdad usas cuando paras 20 minutos. Kia tiene siete años de garantía y una red de talleres amplia; no la más densa de España, pero sí muy bien repartida.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 170 km/h | hasta 605 km WLTP | 15-16 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico — desde 36.150 €
Hermano tecnológico del Kia pero con planteamiento algo más conservador. Cargando fuera de casa cumple: acepta 100 kW en DC sin dramas, consume 15-17 kWh/100 en uso mixto real, y la red Hyundai en España es de las más sólidas —talleres oficiales en prácticamente todas las capitales de provincia y postventa con buena fama de fiabilidad. Ocho años de garantía en la batería.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 172 km/h | hasta 514 km WLTP | 15-17 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech — desde 40.700 €
La sorpresa francesa. Renault ha planteado el Scenic con una eficiencia trabajada —14,7 kWh/100 km homologados y algo más de 16 en la práctica— que en carga pública se traduce en menos minutos enchufado. Acepta 150 kW en DC con curva razonable. La red de Renault es de las más capilares del país, cosa que se agradece si vives en ciudad mediana o pueblo grande. Eso sí, el precio ya no es de derribo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 170 km/h | hasta 625 km WLTP | 15-17 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 — desde 41.900 €
Es el veterano del grupo. Interior amplio de verdad —543 litros de maletero, 1.575 con asientos abatidos—, comportamiento sereno y una red de servicio Volkswagen que en España es difícil de batir. Consume algo más que sus rivales coreanos, sobre 17-18 kWh/100 km reales, pero carga a 135 kW y sostiene bien. Para familia con dos niños y viajes ocasionales largos, sigue siendo una apuesta muy segura.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | hasta 550 km WLTP | 17-18 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-3008 — desde 44.990 €
Peugeot ha subido el listón. El e-3008 promete 525 km WLTP en la versión estándar y acepta 160 kW en carga DC. Consumo real de unos 17 kWh/100 km, algo por encima de los coreanos pero digno. La red Peugeot-Stellantis es enorme, con talleres oficiales en casi cualquier pueblo mediano —para el conductor que no vive en gran ciudad, es un argumento serio.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 | 213 | 170 km/h | hasta 525 km WLTP | 16-18 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tesla Model Y — desde 44.970 €
No podía faltar. Si dependes de carga pública, la red Supercharger es literalmente el argumento. Coches enchufados en minutos, con la reserva hecha por el propio coche y sin apps de por medio. El Model Y consume 15-16 kWh/100 km reales según km77 y carga por encima de 200 kW de pico. El interior sigue siendo austero y el servicio Tesla en España tiene menos puntos que un fabricante tradicional —Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga, poco más—, pero para carretera larga es imbatible.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 | 299 | 217 km/h | hasta 600 km WLTP | 15-16 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
Puntuamos del 1 al 10 tres cosas: eficiencia real, velocidad de carga sostenida y red de servicio en España.
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Consumo real | Carga DC pico | Eficiencia | Carga | Red España | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV3 | 35.990 € | 605 km | 15-16 kWh | 128 kW | 9 | 8 | 8 | 8,3 |
| Hyundai Kona | 36.150 € | 514 km | 15-17 kWh | 100 kW | 8 | 7 | 9 | 8,0 |
| Renault Scenic | 40.700 € | 625 km | 15-17 kWh | 150 kW | 9 | 8 | 9 | 8,7 |
| Volkswagen ID.4 | 41.900 € | 550 km | 17-18 kWh | 135 kW | 7 | 8 | 9 | 8,0 |
| Peugeot e-3008 | 44.990 € | 525 km | 16-18 kWh | 160 kW | 7 | 8 | 9 | 8,0 |
| Tesla Model Y | 44.970 € | 600 km | 15-16 kWh | 250 kW | 9 | 10 | 7 | 8,7 |
Veredicto por perfil
- Ciudad grande, sin enchufe, uso diario + escapada mensual: Kia EV3. Eficiencia, precio y siete años de garantía.
- Familia con dos niños y viajes largos frecuentes: Tesla Model Y. La red Supercharger cambia la ecuación.
- Ciudad mediana o pueblo grande: Renault Scenic E-Tech o Peugeot e-3008. Talleres cerca, mecánicos que ya conocen la marca.
- Autónomo con mucha carretera: Model Y sin dudarlo, o Scenic si prefieres red multimarca.
Consejo práctico de compra
Si dependes de carga pública, negocia con el concesionario el pack de carga —muchas marcas incluyen suscripciones de Ionity o similar durante 6-12 meses—. Pregunta también por descuentos combinados con planes de renting si dudas del residual: el mercado eléctrico se mueve rápido y comprar en propiedad hoy un modelo de 45.000 € tiene más incertidumbre que hace tres años. Y si te ofrecen coche demo con 3.000-5.000 km, mira las cifras: suele salir un 8-12% más barato sin renunciar a garantía.
Preguntas frecuentes
¿Puedo tener un SUV eléctrico sin enchufe en casa sin volverme loco?
Sí, si vives cerca de al menos dos cargadores rápidos (50 kW o más) y tu uso diario no supera los 60-80 km. Basta con cargar una o dos veces por semana, en 30-40 minutos, mientras haces la compra o tomas un café.
¿Qué autonomía real necesito si cargo solo en la calle?
Con 400-450 km reales vas sobrado para uso mixto. Menos de 350 km reales obliga a cargar demasiado a menudo; más de 500 km es cómodo pero pagas por batería que no siempre usarás.
¿Cuánto cuesta cargar en la vía pública en España?
Entre 0,35 €/kWh en cargadores AC lentos y 0,60-0,79 €/kWh en cargadores rápidos DC. Con suscripciones tipo Ionity Passport o Tesla no-propietario, baja a 0,40-0,50 €/kWh. Un pleno de 60 kWh sale entre 25 y 45 €.
¿La batería aguanta bien cargando siempre en rápida?
Los estudios recientes de flotas indican que el uso continuado de carga DC acelera algo la degradación, pero menos de lo que se decía hace años. Hablamos de un 2-4% adicional a 100.000 km. Todas las marcas de esta guía cubren la batería con 8 años o 160.000 km garantizando un mínimo del 70% de capacidad.
