Elegir un SUV eléctrico familiar en 2024 se parece más a comprar un móvil que un coche. Autonomía, sí, pero también software que no se cuelgue cada dos por tres, una app de carga que funcione y un maletero donde entre el carro del niño sin jugar al Tetris. La oferta se ha disparado y hay coches muy buenos por 40.000 euros que hace tres años ni existían.
Antes de entrar en materia, un aviso sobre el enfoque de esta guía. Dejamos fuera del análisis a BYD pese a su agresividad de precio: a nuestro juicio, la decisión de compra en este segmento ya no se resuelve solo con el ticket inicial. El software, el confort en trayectos largos, la garantía real y sobre todo la red de talleres en España pesan más que un ahorro de 3.000 o 4.000 euros de entrada. Los fabricantes que llevan años asentados aquí llegan con eso más rodado. Puede que en dos o tres revisiones esa diferencia cambie; hoy, todavía no.
Qué mirar antes de fijarte en el precio
Un SUV eléctrico para familia se juega en cuatro cosas: cuánto aguanta de verdad entre cargas, cómo carga en ruta, qué tal va el software del día a día y si el habitáculo aguanta a dos niños peleándose por el reposabrazos.
La autonomía WLTP infla. Cuente el lector con un 20-25% menos en autopista real a 120 km/h en invierno. Un coche homologado con 500 km de autonomía va a hacer entre 350 y 400 km de verdad, y eso es lo que hay que comparar.
La arquitectura eléctrica importa más de lo que parece. Los coches de 800 V (grupo Hyundai-Kia, Porsche) cargan mucho más rápido en cargador rápido: pueden pasar del 10 al 80% en unos 18 minutos. Los de 400 V (Volkswagen, Renault, Peugeot, Tesla) necesitan entre 25 y 35 minutos para el mismo salto. En trayecto corto da igual. En un Madrid-Cádiz con niños detrás, no.
Y la seguridad: aquí la referencia sigue siendo Euro NCAP. Los modelos que mencionamos abajo están todos en 5 estrellas, pero conviene mirar el desglose de ocupantes infantiles antes de firmar.
Kia EV9 — desde 73.000 €
El único siete plazas eléctrico razonable del mercado a este nivel de precio. Tercera fila usable de verdad, no un truco para niños pequeños. Carga a 800 V, lo que en la práctica significa parar 20 minutos en la ruta y seguir. El software de Kia ha mejorado mucho, la app funciona y la red de talleres en España está muy asentada — cualquier capital de provincia tiene concesionario oficial.
Consumo real ronda los 22-24 kWh/100 km en carretera, algo por encima de rivales más pequeños, cosa lógica dado el tamaño. Maletero de 333 litros con las siete plazas en uso, 828 litros con la tercera fila abatida. Garantía Kia de 7 años, que sigue siendo el argumento comercial más contundente del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150-283 | 204-385 | 200 km/h | 505-563 km WLTP | 20,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 5 — desde 45.000 €
El hermano tecnológico del EV9 en formato más manejable. Misma plataforma de 800 V, misma velocidad de carga, y un interior sorprendentemente amplio para lo que mide por fuera. Batalla de 3 metros que se traduce en plazas traseras de sedán grande.
En autopista consume entre 18 y 20 kWh reales, cifra buena. El software no es el mejor del mercado pero es estable, y eso ya vale un mundo. Maletero de 527 litros — no espectacular, pero honesto. Para familia de cuatro con un niño en silla y otro suelto, sobra.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125-239 | 170-325 | 185 km/h | 440-507 km WLTP | 17,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 — desde 42.000 €
El más "coche normal" del grupo. Nada llama la atención por fuera ni por dentro, y para muchas familias eso es una virtud. Volkswagen tiene la red de servicio más densa de España, punto. Si vives en un pueblo mediano, es probable que el taller VW más cercano esté a 20 minutos.
El software ha sido su talón de Aquiles durante años. Las últimas actualizaciones han corregido buena parte del desastre, aunque sigue sin ser tan fluido como el de Tesla o el de Hyundai. En consumo se mueve en 18-21 kWh reales. Maletero de 543 litros, correcto sin más.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125-250 | 170-340 | 180 km/h | 358-550 km WLTP | 17,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Škoda Enyaq — desde 40.000 €
Comparte plataforma con el ID.4 pero está mejor rematado. Más espacio útil, mejor ergonomía interior y un maletero de 585 litros que se agradece. Es, para mi gusto, el que mejor equilibrio precio-espacio ofrece del grupo Volkswagen.
Consumo similar al ID.4 — misma mecánica — pero con detalles que se notan: portaobjetos mejor pensados, tapicerías más resistentes al uso familiar, red de Škoda cada vez más consolidada en España. Los concesionarios comparten muchas veces instalaciones con Volkswagen, así que el servicio postventa está cubierto.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 130-250 | 177-340 | 180 km/h | 416-570 km WLTP | 16,6 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Peugeot e-3008 — desde 45.000 €
La apuesta más reciente de Stellantis para el segmento. Pantalla panorámica curva que impresiona en el concesionario, interior con materiales por encima de la media de Peugeot y una autonomía homologada que llega a los 700 km en la versión Long Range. En la práctica, cuente con 500-550 km reales, que ya es mucho.
El pequeño volante tipo i-Cockpit sigue generando amores y odios; conviene probarlo antes de firmar porque tapa el cuadro a según qué alturas de conductor. Maletero de 520 litros. Red Peugeot en España, amplísima.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157-170 | 213-231 | 170 km/h | 525-700 km WLTP | 17,0 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech — desde 41.000 €
El Scenic ha renacido como SUV eléctrico y le ha sentado bien. Interior muy trabajado, con materiales reciclados que no se sienten a "coche barato", y una habitabilidad trasera que sorprende. Autonomía homologada hasta 625 km — reales, algo por encima de 450 km en autopista.
Software de Google integrado de serie, algo que la mayoría de rivales cobran aparte o directamente no ofrecen. Maletero de 545 litros. Red Renault, la más extensa de Francia y muy bien implantada en España, sobre todo fuera de las grandes capitales.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125-160 | 170-218 | 170 km/h | 420-625 km WLTP | 16,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tesla Model Y — desde 45.000 €
Sigue siendo el rey en software y red de carga. Los Supercharger en España son abundantes, fiables y la experiencia de carga es la más sencilla del mercado: enchufas y ya. El coche organiza la ruta solo. Consumo real de los mejores del segmento: 16-18 kWh en autopista tranquila.
Eso sí, el interior es minimalista hasta un extremo que a muchos incomoda — todo va por pantalla, incluso abrir la guantera. La calidad de los ajustes ha mejorado, aunque sigue sin ser el punto fuerte. Maletero enorme: 854 litros contando el hueco bajo el suelo y el frunk delantero. La red de talleres oficiales de Tesla en España es limitada; buena en Madrid y Barcelona, escasa en el resto del país.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220-340 | 299-462 | 217 km/h | 455-600 km WLTP | 15,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía real | Maletero | Software | Red talleres ES | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV9 | 73.000 € | ~420 km | 333/828 L | 8/10 | 9/10 | 9,0 |
| Hyundai Ioniq 5 | 45.000 € | ~400 km | 527 L | 8/10 | 9/10 | 8,8 |
| Volkswagen ID.4 | 42.000 € | ~380 km | 543 L | 7/10 | 10/10 | 8,2 |
| Škoda Enyaq | 40.000 € | ~400 km | 585 L | 7/10 | 9/10 | 8,5 |
| Peugeot e-3008 | 45.000 € | ~450 km | 520 L | 7/10 | 9/10 | 8,3 |
| Renault Scenic E-Tech | 41.000 € | ~430 km | 545 L | 9/10 | 9/10 | 8,7 |
| Tesla Model Y | 45.000 € | ~450 km | 854 L | 10/10 | 6/10 | 8,6 |
Veredicto por perfil
Familia numerosa (3 niños o más): Kia EV9. No hay alternativa real de siete plazas eléctricas a este nivel.
Familia de cuatro que hace viajes largos: Hyundai Ioniq 5 por la carga rápida a 800 V, o Tesla Model Y si la ruta habitual pasa por corredores con Supercharger.
Familia urbana con escapadas ocasionales: Renault Scenic o Škoda Enyaq. Mejor relación precio-espacio-software del grupo.
El que quiere el coche más "normal": Volkswagen ID.4. Red de servicio imbatible y ninguna sorpresa.
Consejo práctico
Los descuentos en eléctricos han vuelto con fuerza en 2024. Prácticamente todas las marcas están rebajando entre 3.000 y 6.000 euros sobre tarifa, sumables al Plan MOVES III si aún tienes acceso. No firmes en la primera visita. Pide oferta por escrito, ve al concesionario de la marca en otra provincia y pide otra — la diferencia entre ambas suele rondar los 2.000 euros. Y ojo con la financiación asociada: muchas marcas ofrecen el descuento máximo solo si financias su marca a tres años. Haz números con la calculadora del banco antes de aceptar.
FAQ
¿Cuánta autonomía real necesita una familia para no depender del cargador rápido?
Para uso mixto (ciudad y alguna carretera), 350 km reales bastan si cargas en casa. Si haces trayectos habituales de más de 300 km, apunta a 450 km reales o superior.
¿Merece la pena pagar por arquitectura 800 V?
Solo si haces carretera larga con frecuencia. En uso urbano y periurbano no notarás diferencia: cargas por la noche a 11 kW y da igual la arquitectura.
¿Cuánto cuesta mantener un SUV eléctrico al año?
Entre 150 y 300 euros en revisión oficial, muy por debajo del coste equivalente en un térmico. No hay aceite, filtros de combustible ni bujías. Los frenos duran mucho más gracias a la frenada regenerativa.
¿La batería se estropea con los años?
Los datos actuales de flotas apuntan a degradaciones del 10-15% tras 200.000 km en la mayoría de modelos. Las garantías de batería son de 8 años o 160.000 km en casi todas las marcas mencionadas, con Kia liderando en 7 años completos de garantía general.
