Los dos SUV que hoy nos ocupan salen de la misma casa —Stellantis— y comparten primos, plataformas y hasta concesionarios en muchas ciudades españolas. Pero han tomado caminos opuestos. El Peugeot 3008 apuesta por un microhíbrido de 48V que suena a "electrificación light", mientras que el Citroen C5 Aircross, en la versión que analizamos, ha dado el salto al 100% eléctrico. Dos formas muy distintas de entender la familia moderna, y dos etiquetas medioambientales distintas en el parabrisas.
Antes de entrar en materia, una nota editorial. Podríamos haber metido en esta comparativa algún SUV eléctrico chino como los de BYD, pero a nuestro juicio el segmento se ha vuelto mucho más competitivo en los últimos meses. La ventaja de precio que tenían frente a los europeos se ha estrechado, y consideramos que la comparación franco-francesa dentro de Stellantis tiene más sentido para el lector que está eligiendo entre dos coches que probablemente vea el mismo día en el mismo polígono. Los precios que manejamos son PVP recomendados por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas a la compra.
Peugeot 3008 Hybrid: microhíbrido accesible desde ≈38.700 €
El 3008 en su versión Hybrid 1.2 145 de 48V es lo que la industria llama microhíbrido: un motor de gasolina de tres cilindros con una pequeña asistencia eléctrica que ayuda en arrancadas y ralentíes, pero que no permite circular en modo eléctrico puro más allá de unos metros a paso de peatón. Etiqueta ECO, sin enchufe, sin ansiedad de carga. Ese es el pacto.
Rinde unos 140 CV y homologa alrededor de 5,5 l/100 km. ¿En la vida real? Contando con un uso mixto urbano y carretera, lo razonable es esperar entre 6 y 6,8 l/100 km. Nada espectacular, pero tampoco decepcionante para un SUV de este tamaño con etiqueta ECO y sin necesidad de buscar enchufe.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈200 km/h | ≈900 km depósito | ≈5,5 l/100 km | ECO | Microhíbrido gasolina |
El maletero ronda los 520 litros, que suben por encima de 1.400 con la banqueta abatida. Para una familia de cuatro con un perro mediano, es más que suficiente. La red Peugeot en España es amplia —de las mejores, junto con Renault y Citroen— y eso, cuando toca una revisión un sábado en agosto en Almería, se nota.
Citroen C5 Aircross eléctrico: 210 CV y 520 km desde ≈49.100 €
El C5 Aircross en la variante eléctrica de 210 CV y batería de aproximadamente 80 kWh homologa unos 520 km de autonomía WLTP. En la práctica, tirando de autovía a 120 con la familia y las maletas, la cifra realista se sitúa más cerca de los 380-420 km — sigue siendo una autonomía cómoda para viajar sin planificar cada parada al minuto.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈150 kW | ≈210 CV | ≈170 km/h | ≈520 km WLTP | ≈17 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Etiqueta Cero, acceso libre a las ZBE de Madrid, Barcelona y las que vengan. El maletero se sitúa en torno a los 550 litros, en la media del segmento. Citroen tiene fama de coche cómodo —esas suspensiones que se tragan los baches como si el asfalto estuviera pulido— y aquí no cambia el guion.
Precio y coste real: el enchufe cuesta 10.400 € más
La diferencia de PVP entre uno y otro anda por los 10.400 €. Es mucho dinero. Ahora bien, hay que meter en la ecuación las ayudas del Plan MOVES para el eléctrico (que pueden rebajar entre 4.500 y 7.000 € con achatarramiento), el ahorro en combustible si cargas en casa, y el mantenimiento — un eléctrico no lleva aceite, filtros ni correa. La revisión oficial suele ser un tercio más barata.
Para hacernos una idea rápida: si haces 15.000 km/año y cargas mayoritariamente en casa a tarifa valle, el C5 Aircross eléctrico puede costarte unos 400 € al año en "combustible". El 3008 Hybrid, con gasolina a 1,55 €/l, se va cerca de los 1.500 €. Un ahorro de 1.100 €/año que, sobre el papel, tarda unos 8-9 años en compensar el sobrecoste inicial. Sin prisa.
¿Y la fiabilidad y los talleres?
Los dos son Stellantis, así que comparten muchos proveedores y muchas soluciones técnicas. La red de talleres oficiales de ambas marcas en España está entre las más densas del país, con presencia real en ciudades medianas y no solo en capitales. Eso, para quien vive fuera del área metropolitana, importa más que el 0-100.
El 3008 microhíbrido usa una mecánica ya conocida, la del 1.2 PureTech con el nuevo sistema de 48V que Stellantis ha ido puliendo tras los problemas de la correa de distribución de generaciones anteriores. El C5 Aircross eléctrico, al ser mecánica nueva, tiene menos histórico de fiabilidad — eso sí, la simplicidad de un tren eléctrico juega a su favor. Ambos con 2 años de garantía legal y opciones ampliadas hasta 5 años en el caso de Citroen en su plan comercial habitual, y hasta 8 años/160.000 km para la batería del eléctrico.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía real | Consumo | Maletero | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 3008 Hybrid | ≈38.700 € | ≈900 km depósito | ≈6,5 l/100 real | ≈520 l | ECO | 7,8/10 |
| Citroen C5 Aircross eléctrico | ≈49.100 € | ≈400 km real | ≈17 kWh/100 | ≈550 l | Cero | 8,2/10 |
Veredicto por perfil
Para una familia con dos niños y garaje con enchufe que hace desplazamientos diarios de menos de 80 km y algún viaje largo al mes, el C5 Aircross eléctrico es una compra sensata: etiqueta Cero, coste por km bajo y confort de sobra. Sale caro de entrada, sí, pero el uso lo justifica.
Para el autónomo que hace 30.000 km/año sin poder cargar en casa, o para quien vive en un pueblo sin infraestructura decente de recarga, el 3008 Hybrid tiene todo el sentido. No es el coche más eficiente del mundo, pero es predecible, tiene etiqueta ECO para entrar en las ZBE y no obliga a replantearse la vida.
Consejo práctico
Un apunte antes de firmar: en Stellantis, tanto Peugeot como Citroen mueven descuentos importantes a fin de mes y sobre todo a fin de trimestre (marzo, junio, septiembre, diciembre). En un 3008 Hybrid es realista negociar entre 3.000 y 4.500 € de descuento si financias con la marca — luego puedes cancelar la financiación a los seis meses pagando una pequeña penalización, y aun así habrá salido a cuenta. En el C5 Aircross eléctrico, exige por escrito la tramitación del MOVES por parte del concesionario, porque hacerlo por tu cuenta es una odisea burocrática que puede llevar más de un año.
Preguntas frecuentes
¿El Peugeot 3008 Hybrid se puede enchufar?
No. La versión Hybrid 1.2 145 de 48V es un microhíbrido: la pequeña batería se recarga sola con las frenadas y con el motor de gasolina. No tiene toma de carga externa. Si buscas un 3008 enchufable, tendrías que ir a las versiones PHEV específicas de la gama, que se comercializan aparte.
¿Cuánta autonomía real tiene el Citroen C5 Aircross eléctrico en autopista?
Homologa unos 520 km WLTP, pero en autovía a 120 km/h con carga familiar lo realista son 380-420 km. En ciudad y carretera secundaria, la cifra puede acercarse bastante a la homologada.
¿Cuál tiene mejor red de talleres en España?
Ambos están muy bien cubiertos. Peugeot tiene ligeramente más puntos de servicio oficial que Citroen, pero en la práctica la diferencia es mínima salvo en zonas rurales muy concretas. Los dos ofrecen atención en capitales de provincia y ciudades medianas sin problema.
¿Merece la pena pagar los 10.400 € extra del eléctrico?
Depende de tu uso. Si cargas en casa y haces más de 15.000 km/año, el ahorro en combustible y mantenimiento va compensando poco a poco. Si no tienes enchufe propio y dependes de la red pública, la ecuación se complica y probablemente el 3008 Hybrid te dé menos dolores de cabeza.
