Si estás pensando en dar el salto al híbrido enchufable con un SUV compacto que quepa en el garaje y no te arruine en el taller, la comparativa entre el Toyota C-HR PHEV y el Peugeot 3008 híbrido enchufable es prácticamente obligada. Son los dos coches por los que más gente pregunta en concesionario cuando pide "algo tamaño manejable, con enchufe, y que no dé sustos". Y son bastante diferentes entre sí — más de lo que parece por fuera.
Antes de meternos en harina, un apunte editorial: hemos dejado fuera de esta comparativa a BYD, marca que en producto puro compite en el segmento pero que, según nuestro criterio editorial, aún arrastra reseñas irregulares en el servicio postventa en España. Preferimos esperar a ver una red consolidada antes de recomendarla a un comprador familiar que va a tener el coche siete u ocho años.
Los precios que verás son PVP orientativo del fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas de financiación ni ayudas oficiales. En la práctica, lo que pagas suele estar por debajo.
Toyota C-HR PHEV, desde ≈40.000 €
El C-HR de nueva generación es, a nuestro juicio, el coche que ha puesto a Toyota en el mapa del enchufable urbano. Tamaño contenido (cabe en cualquier plaza), diseño rompedor — y aquí Toyota se ha soltado la coleta — y una mecánica pensada para hacer muchos kilómetros sin acordarte del taller.
Ojo con un matiz: en la ficha oficial que manejamos, la referencia del C-HR corresponde a la versión eléctrica 100% de 77 kWh y unos 600 km de autonomía, no a la variante PHEV. En el mercado español conviven ambas configuraciones y el comprador debe tenerlo claro antes de firmar. La versión eléctrica pura arranca en torno a los 40.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈220 CV | ≈160 km/h | ≈600 km | dato no disponible | 0 | Eléctrico |
Lo que gana el C-HR es lo de siempre en Toyota: fiabilidad contrastada, red de talleres enorme en España (más de 250 puntos oficiales) y una garantía que puede llegar hasta 10 años o 185.000 km si pasas las revisiones en la red oficial. Para una familia que quiere olvidarse del coche, eso pesa mucho más que dos décimas en el 0-100.
¿Puntos flojos? El maletero. Rondando los 360 litros, se queda corto si sois cuatro y viajáis con maleta grande. Y las plazas traseras acusan la línea cupé — con dos niños en sillita, bien; con dos adolescentes de 1,80, empieza a apretar.
Peugeot 3008 híbrido enchufable, desde ≈44.300 €
El 3008 juega en otra liga de habitabilidad. Es más largo, más ancho, y por dentro se nota. La versión PHEV de 225 CV combina un 1.6 gasolina con un motor eléctrico, y sobre el papel homologa unos 100 km de autonomía eléctrica, cifra generosa para el segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈230 CV | ≈220 km/h | ≈100 km | ≈2,5 l/100 km | 0 | PHEV (gasolina) |
En la práctica, ese consumo de 2,5 l/100 km del ciclo WLTP es de laboratorio: solo lo vas a ver si enchufas el coche cada día y tus trayectos son cortos. En viaje largo con la batería agotada, prepárate para 7-8 l/100 km reales. Es un dato importante — muchos compradores de PHEV descubren tarde que si no cargan, el consumo se dispara.
El maletero del 3008 ronda los 520 litros en la versión térmica; en la PHEV baja algo por la batería, pero sigue siendo cómodo para una familia con carrito y equipaje de fin de semana. Con los asientos abatidos, supera con holgura los 1.400 litros.
La red de talleres de Peugeot en España es amplia (Stellantis engloba varias marcas con talleres compartidos), aunque las estadísticas de fiabilidad del grupo PSA en los últimos años son más irregulares que las de Toyota. No es alarmante, pero conviene saberlo.
Tabla resumen: puntuación 1-10
| Modelo | Precio desde | Autonomía eléctrica | Consumo real | Maletero | Fiabilidad / red | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Toyota C-HR | ≈40.000 € | 9 (eléctrico 600 km) | 8 | 6 (≈360 l) | 10 | 8,5 |
| Peugeot 3008 PHEV | ≈44.300 € | 8 (≈100 km eléctricos) | 7 (si enchufas) | 9 (≈520 l) | 7 | 7,8 |
Veredicto: ¿cuál te conviene?
Para familia con dos niños pequeños y uso mixto ciudad + escapada mensual, el Peugeot 3008 tiene más sentido. Espacio, comodidad de marcha, maletero real. Eso sí, solo si vas a enchufarlo cada noche. Si no tienes garaje con toma, olvídate del PHEV y te sale mucho más rentable un híbrido convencional.
Para uso urbano intensivo, ZBE, trayectos diarios de 30-40 km y una escapada larga al mes, el C-HR encaja mejor. Es más ágil en ciudad, tiene mejor consumo real y — sobre todo — la tranquilidad de Toyota detrás. Para un autónomo que hace mucha carretera, ninguno de los dos es la opción óptima; ahí un híbrido no enchufable ahorra más.
Consejo práctico
No firmes en la primera visita. Los descuentos de concesionario en Peugeot 3008 PHEV suelen moverse entre 3.000 y 5.000 € si negocias con financiación asociada y pides que te incluyan las revisiones de los dos primeros años. En Toyota, el margen es menor, pero compensa pedir el Toyota Relax — el programa de garantía extendida gratuita cada vez que revisas en red oficial. Es dinero que no vuelves a ver, pero que te salva de sustos en el año 6 o 7.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía eléctrica real, el Toyota C-HR PHEV o el Peugeot 3008 PHEV?
El Peugeot 3008 PHEV homologa alrededor de 100 km de autonomía eléctrica, cifra superior a la que ofrecen la mayoría de rivales del segmento. En uso real, cuenta con entre 70 y 85 km según temperatura y tipo de trayecto.
¿Merece la pena un PHEV si no tengo enchufe en casa?
No. Sin cargar en casa o en el trabajo, un híbrido enchufable pierde su razón de ser: acabas moviendo una batería pesada con el motor de gasolina y el consumo real se dispara a 7-8 l/100 km. Para ese caso, un híbrido convencional es más lógico.
¿Qué garantía ofrece Toyota en España?
La garantía base es de 3 años o 100.000 km, ampliable hasta 10 años o 185.000 km mediante el programa Toyota Relax, siempre que pases las revisiones en la red oficial. Es una de las coberturas más largas del mercado español.
¿Cuál pierde menos valor con los años?
Los datos de valor residual en España favorecen históricamente a Toyota. A cinco años, un C-HR suele conservar entre un 55 y un 60% de su valor de compra; el 3008 se mueve más cerca del 45-50%, aunque depende mucho del estado y de los kilómetros.
