Elegir un SUV eléctrico para la familia en torno a los 47.000-50.000 € se ha vuelto un ejercicio raro: hay muchísima oferta, pero pocas alternativas que realmente convenzan cuando toca cargar el maletero un viernes por la tarde con dos niños, un carrito y las bolsas del súper. En esa franja, dos coches se cruzan cada semana en las listas de matriculaciones: el BMW iX1 eDrive20 y el Volvo EX40 Single Motor. Los dos son eléctricos, los dos están pensados para uso familiar, y los dos tienen una tecnología que —a diferencia de muchos rivales— sirve el día a día y no solo la ficha de prensa.
Antes de entrar en materia, un apunte editorial. Hemos dejado fuera a BYD de esta comparativa, aunque su irrupción en España sea evidente. A nuestro juicio, la decisión de compra en este rango de precio ya no depende únicamente de lo que marca la etiqueta: el software, el confort de marcha, la garantía y sobre todo la red de servicio postventa pesan cada vez más, y ahí consideramos que el fabricante chino todavía tiene camino por recorrer frente a dos marcas europeas con talleres consolidados. Volveremos sobre este punto porque, para una familia, es más importante de lo que parece.
Los precios que verás a continuación son PVP orientativo del fabricante. No incluyen descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo Moves. En eléctricos, la diferencia entre el precio de catálogo y lo que acabas firmando puede ser de varios miles de euros. Tenlo presente.
BMW iX1 eDrive20 — desde aproximadamente 49.800 €
El iX1 es, para entendernos, el SUV pequeño de BMW convertido en eléctrico. Y funciona bien precisamente por eso: no es un coche diseñado desde cero con soluciones raras, sino un SUV familiar convencional al que le han metido baterías. Eso se nota en el habitáculo, que sigue teniendo la disposición lógica de siempre, con buena visibilidad y una postura de conducción que cualquier miembro de la familia entiende a la primera.
La versión eDrive20 monta un motor de unos 150 kW (en torno a 200 CV) y una batería de 65,2 kWh útiles. Sobre el papel, autonomía suficiente para una familia que hace ciudad entre semana y una escapada de 300-400 km el fin de semana sin dramas. En consumo real, moviéndose por autovía a 120, hay que contar con más de lo que promete el WLTP —esto pasa con todos los eléctricos, no es un defecto del iX1—.
El maletero ronda los 490 litros con los asientos en su sitio, cifra correcta para el segmento. Cabe un carrito grande, una maleta de cabina y la compra semanal sin tener que jugar al Tetris. Con la banqueta trasera abatida, la capacidad crece hasta cerca de los 1.500 litros, más que suficiente para una mudanza puntual o una bici desmontada.
En cuanto a la red BMW en España, es de las más extensas del segmento premium: concesionarios y talleres oficiales en todas las capitales de provincia y en muchas ciudades medianas. Para una familia que se va a vivir con este coche siete u ocho años, eso importa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈150 kW | ≈200 CV | ≈170 km/h | ≈430 km (WLTP) | ≈17 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volvo EX40 Single Motor — desde aproximadamente 47.000 €
El EX40 es el mismo coche que hasta hace poco se llamaba XC40 Recharge. Volvo le ha cambiado el nombre para dejar clara la separación entre gasolina, híbrido y eléctrico, pero por dentro sigue siendo ese SUV cuadrado, sólido y con la personalidad sueca de siempre. Y esto, para mi gusto, juega a su favor: es un coche que se entiende en dos minutos.
La versión Single Motor Essential entrega unos 180 kW (alrededor de 240 CV) con una batería de aproximadamente 70 kWh. Volvo homologa cerca de 480 km de autonomía. En uso real, contando trayectos mixtos con algo de autovía, la cifra baja —como en cualquier eléctrico— pero se mantiene competitiva. Un Madrid-Valencia con una parada de carga rápida es perfectamente asumible.
El maletero se queda ligeramente por debajo del iX1, en torno a 410-420 litros, y esa es probablemente su mayor pega frente al alemán para una familia numerosa. Eso sí, tiene un frunk delantero pequeño donde caben cables y algún trasto suelto, detalle práctico que se agradece más de lo que parece.
La red Volvo en España es más pequeña que la de BMW, pero está bien repartida en ciudades grandes y capitales. Si vives en un pueblo alejado de la costa o del interior denso, conviene comprobar dónde queda el taller oficial más cercano antes de firmar.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈180 kW | ≈240 CV | ≈180 km/h | ≈480 km (WLTP) | ≈18 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tecnología útil, no de escaparate
Aquí es donde ambos coches justifican su precio. El iX1 estrena el sistema operativo más reciente de BMW, con pantalla curva que integra cuadro e infoentretenimiento. El navegador planifica cargas con inteligencia real: te dice dónde parar, cuánto rato y cuánto vas a llegar con batería. La app del coche funciona bien y el asistente por voz entiende frases naturales, no órdenes de robot.
El EX40 va con el sistema basado en Google integrado —Google Maps, Assistant y Play Store nativos—. Para una familia que vive pegada al ecosistema Android, esto es oro: el navegador es el que ya usan a diario y no hay que aprender nada. Volvo también acierta con los asistentes de conducción, que son de los menos molestos del mercado, no pitan por todo.
Los dos ofrecen carga rápida en DC decente (no son campeones absolutos, pero suficiente para viajar), precondicionamiento de batería y actualizaciones OTA. En la práctica, ninguno te va a dejar tirado en tecnología los próximos cinco años.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Maletero | Red talleres ES | Tecnología útil | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX1 eDrive20 | ≈49.800 € | ≈430 km | ≈490 L | 9/10 | 9/10 | 8,5 |
| Volvo EX40 Single Motor | ≈47.000 € | ≈480 km | ≈410 L | 7/10 | 9/10 | 8,3 |
Veredicto por perfil
Para una familia con dos niños que hace ciudad y una escapada mensual, el iX1 nos parece la elección más redonda: maletero más grande, red de talleres muy potente y una tecnología que no te obliga a estudiar manuales. Cuesta un poco más, pero se nota dónde va el dinero.
Para un usuario que hace más kilómetros de carretera y valora la integración de Google en el coche, el EX40 tiene mejor autonomía homologada y un sistema que funciona a la primera. Sale unos 2.800 € más barato de partida, margen que da para pagar el punto de carga doméstico.
Consejo práctico antes de firmar
En eléctricos de este rango, el precio de catálogo es solo el punto de partida. Los descuentos por financiación con la marca suelen moverse entre 3.000 y 5.000 € si aceptas su oferta financiera, aunque conviene comparar el TAE con tu banco antes de decidir. Pide siempre presupuesto con el Moves III aplicado (si sigue activo en tu comunidad) y con el achatarramiento incluido si entregas un coche antiguo. Y un truco: pregunta por unidades en stock o de kilómetro cero —en eléctricos hay mucha rotación y a veces se consiguen rebajas que no aparecen en la web oficial.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene mejor autonomía real, el BMW iX1 o el Volvo EX40?
En cifras homologadas, el EX40 Single Motor gana con unos 480 km frente a los 430 km del iX1 eDrive20. En uso real ambos pierden entre un 15 y un 25 % según velocidad y clima, pero el Volvo mantiene ventaja gracias a su batería ligeramente mayor (70 kWh frente a 65,2 kWh).
¿Cuál es más fiable a largo plazo?
Los dos parten de plataformas contrastadas y sus marcas cuentan con historial sólido en España. BMW tiene una red de servicio más extensa, lo que reduce tiempos de espera en caso de avería o revisión. Volvo ofrece garantía de 8 años para la batería, estándar en el sector eléctrico.
¿Cabe una familia de cinco cómodamente en cualquiera de los dos?
Sí, aunque con matices. El iX1 tiene algo más de espacio en el maletero (unos 490 L frente a 410 L del EX40), lo que se nota si viajas con equipaje voluminoso. Atrás, ambos ofrecen plazas viables para tres pasajeros en trayectos cortos, cómodas para dos en viaje largo.
¿Compensa pagar la diferencia de precio del BMW iX1 sobre el Volvo EX40?
Depende del uso. Si valoras maletero, red de talleres amplia y la marca alemana, los aproximadamente 2.800 € de diferencia se justifican. Si priorizas autonomía y la integración nativa de Google en el coche, el EX40 ofrece más contenido por menos dinero.
