Comprar un SUV eléctrico familiar en 2025 se ha vuelto un ejercicio de matices. Dos coches pueden compartir plataforma, motor, batería y hasta precio, y aun así ser experiencias distintas al volante y en el día a día. Es lo que ocurre con el Peugeot e-3008 y el Opel Grandland Electric: dos primos del grupo Stellantis que nacen de la misma base técnica (la llamada plataforma STLA Medium, un chasis diseñado específicamente para coches eléctricos de tamaño medio) y que se pelean el mismo cliente con argumentos casi calcados sobre el papel.
Antes de entrar en materia, un apunte editorial: hemos dejado fuera de esta comparativa a las marcas chinas tipo BYD que hasta hace poco parecían la alternativa evidente. A nuestro juicio, el despertar de las marcas europeas y la llegada en 2026 de nuevos fabricantes asiáticos con propuestas de relación calidad-precio más ajustada han dejado a estas primeras pisadas chinas en una posición menos competitiva de la que tenían hace un año. No es una crítica al producto, es una decisión de enfoque: aquí nos centramos en los dos franceses.
Recordatorio útil antes de seguir: todos los precios que aparecen son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan MOVES. En la práctica, hablando con el comercial se suele bajar bastante.
Dos coches, una misma plataforma
Peugeot y Opel pertenecen al mismo grupo (Stellantis) y llevan años compartiendo mecánicas. El e-3008 y el Grandland Electric van un paso más allá: son básicamente el mismo coche por debajo. Motor eléctrico de 210 CV en el eje delantero, batería de 77 kWh útiles y arquitectura de 400 voltios. Cambia la carrocería, cambia el salpicadero, cambia la manera de sentarse al volante… pero el corazón es idéntico.
Eso simplifica mucho la comparación: no hay que discutir sobre quién tiene más potencia o quién carga más rápido. Hay que hablar de lo que realmente distingue a uno de otro: diseño, espacio, ergonomía, autonomía homologada y red de talleres.
Peugeot e-3008: desde aproximadamente 47.400 €
El e-3008 es el que se lleva las miradas. Peugeot ha apostado por un diseño de SUV coupé, con la caída del techo hacia atrás y una parrilla frontal integrada en la carrocería. Dentro, el llamado i-Cockpit (volante pequeño y cuadro de instrumentos por encima, en lugar de detrás) sigue siendo marca de la casa: a algunos les encanta, a otros les incomoda porque el volante puede tapar parte de la pantalla según la altura de la persona. Conviene probarlo antes de firmar.
En autonomía homologada WLTP se anuncian unos 530 km, la cifra más alta de los dos hermanos. En uso real, contando autovía a 120 y algo de ciudad, es razonable esperar entre 380 y 420 km reales según época del año. El maletero ronda los 520 litros, suficiente para una familia de cuatro con equipaje de fin de semana largo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈160 kW | ≈210 CV | ≈170 km/h | ≈530 km | ≈17 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Opel Grandland Electric: desde aproximadamente 47.500 €
El Grandland Electric va por el camino opuesto en imagen: líneas más rectas, frontal Vizor (esa pieza negra que une los faros con la parrilla) y un aire más sobrio y menos llamativo. Por dentro, el planteamiento es más convencional: volante de tamaño normal, cuadro tras el volante y pantalla central integrada. Al lector medio, sinceramente, le va a resultar más intuitivo desde el minuto uno.
La autonomía homologada baja ligeramente, hasta unos 500 km WLTP. La diferencia con el Peugeot (30 km sobre el papel) se explica más por aerodinámica y ajustes que por tecnología distinta: la batería es la misma. En condiciones reales estamos hablando de entre 360 y 400 km. El maletero es prácticamente idéntico al del hermano francés.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈160 kW | ≈210 CV | ≈170 km/h | ≈500 km | ≈17,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Fiabilidad y red de talleres en España
Aquí ambos van bastante parejos. Peugeot es una de las marcas con más presencia en España (más de 300 puntos de servicio oficial), lo que se traduce en que casi cualquier taller de cualquier pueblo medio puede atenderte. Opel, tras años dentro del grupo Stellantis, comparte cada vez más piezas y protocolos con Peugeot, y su red también es muy amplia (aproximadamente 240 concesionarios y talleres). Ambos ofrecen la garantía habitual de 2 años en el coche y 8 años o 160.000 km en la batería, lo estándar en eléctricos hoy.
En cuanto a mantenimiento, un eléctrico se mueve entre 200 y 350 € al año de media (revisión anual, filtro de habitáculo, líquido de frenos cada dos años). Muy por debajo de lo que cuesta mantener un diésel o un gasolina equivalente.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Maletero | Ergonomía | Diseño | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-3008 | ≈47.400 € | ≈530 km | ≈520 l | 7/10 | 9/10 | 8,3/10 |
| Opel Grandland Electric | ≈47.500 € | ≈500 km | ≈550 l | 8,5/10 | 7,5/10 | 8,0/10 |
Veredicto por perfil de comprador
- Para familia con dos niños que valora diseño y autonomía: el Peugeot e-3008 tiene 30 km más de margen homologado y una imagen que envejecerá bien. Si el i-Cockpit no te molesta al probarlo, es la opción más completa.
- Para uso mixto urbano y escapadas, priorizando ergonomía y sencillez: el Opel Grandland Electric ofrece un puesto de conducción más convencional, cómodo desde el primer día y sin sorpresas. Muy recomendable si vienes de un coche tradicional.
- Para autónomo con mucha carretera: los dos aguantan bien, pero conviene pensar si 400 km reales son suficientes; si haces 500 km al día, quizá te compense un híbrido enchufable.
Consejo práctico de compra
Los dos coches tienen precios prácticamente calcados sobre el papel, así que la clave está en la negociación en concesionario. Al ser hermanos, el margen que da Peugeot suele condicionar al de Opel y viceversa: pide oferta a los dos concesionarios y enséñale a uno la del otro. En eléctricos, además, es habitual que la marca añada un cargador doméstico gratuito, financiación con condiciones muy blandas o un plan de recarga bonificado durante 1-2 años. No firmes sin preguntar por esos extras: pueden valer 1.500-2.000 € reales.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía real, el Peugeot e-3008 o el Opel Grandland Electric?
El Peugeot e-3008 homologa unos 530 km WLTP frente a los 500 km del Opel. En uso real la diferencia se mantiene proporcional: aproximadamente 20-30 km más en el Peugeot en un trayecto largo de autovía.
¿Son realmente el mismo coche por debajo?
Comparten plataforma STLA Medium, motor eléctrico de 210 CV y batería de 77 kWh. Cambian carrocería, interior, tacto de conducción y ajustes del software, pero la mecánica es idéntica.
¿Cuánto cuesta mantener un SUV eléctrico como estos al año?
Entre 200 y 350 € de media en revisión oficial. Sin cambios de aceite ni de filtros de motor, el gasto se limita al filtro de habitáculo, líquido de frenos cada dos años y revisión de neumáticos y frenos.
¿Pierde valor rápido un eléctrico de esta gama?
Los eléctricos de marcas europeas con red amplia y garantía de batería larga (8 años o 160.000 km) están estabilizando su valor de reventa. La depreciación a 3 años ronda el 40-45%, similar a un SUV térmico equivalente.
