Elegir un SUV eléctrico pequeño con aire premium se ha vuelto más fácil (y más confuso) en el último par de años. El Volvo EX30 y el Smart #1 se han colado como dos de las opciones más comentadas en concesionario, sobre todo entre familias urbanas que quieren dar el salto al eléctrico sin pasarse al segmento grande. Comparten muchas cosas: tamaño contenido, plataforma moderna, baterías parecidas y filosofía de coche para ciudad con autonomía suficiente para escapadas. Pero no son lo mismo, y la diferencia de precio existe.
Vamos a verlos cara a cara con lo que de verdad importa al comprador: cuánto cuesta, cuánto aguanta, qué cabe dentro y qué te vas a encontrar en el taller.
Volvo EX30, el sueco compacto que apunta alto (desde ≈50.500 €)
El EX30 es el eléctrico más pequeño que vende Volvo en España, y curiosamente también uno de los más potentes de su gama en versión Twin AWD. Hablamos de un SUV urbano de apenas 4,23 metros, con plataforma compartida con Geely (el grupo dueño de Volvo) y un interior minimalista al estilo escandinavo: pantalla central enorme y casi todos los mandos digitales.
La versión que comparamos es la Recharge BEV Twin 428 Plus AWD, con dos motores, tracción total y ≈430 CV. La autonomía homologada ronda los 450 km, aunque en uso real, según pruebas de medios como km77, es razonable contar con un 15-20 % menos en mixto, sobre todo en autopista.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈320 kW | ≈430 CV | ≈180 km/h | ≈450 km | ≈17 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Puntos fuertes para el comprador medio: red de talleres Volvo bastante asentada en España (presencia en todas las capitales y bastantes ciudades medias), buena reputación de fiabilidad histórica de la marca, garantía de 5 años o 100.000 km en componentes del vehículo y 8 años para la batería. El mantenimiento eléctrico es barato (no hay aceite ni filtros de motor), revisiones cada 30.000 km o 2 años.
Puntos flojos: el precio de partida pasa de los 50.000 €, casi todo el control va por pantalla (incluido abrir la guantera, sí), y el maletero se queda en unos 318 litros, ajustado para familia con dos niños y carrito.
Smart #1, la nueva cara de Smart con sello chino-alemán (desde ≈45.400 €)
El Smart #1 ya no tiene nada que ver con el Smart de dos plazas de toda la vida. Es un SUV de 4,27 metros desarrollado conjuntamente entre Mercedes-Benz (diseño) y Geely (plataforma e ingeniería), fabricado en China. Sí, comparte plataforma con el Volvo EX30, lo que explica que se parezcan tanto en cifras.
La versión Pro+ monta un solo motor trasero de ≈270 CV, batería de ≈66 kWh y autonomía homologada cercana a los 420 km. En uso real, también recortando un 15-20 %, salen unos 340-360 km cómodos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈200 kW | ≈270 CV | ≈180 km/h | ≈420 km | ≈17 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Puntos fuertes: maletero algo mayor (unos 323 litros, con asiento trasero deslizante que da algo de juego), interior más alegre y colorido, y un precio de entrada unos 5.000 € por debajo del Volvo. Garantía de 4 años sin límite de km y 8 años para la batería.
Puntos flojos: la red de talleres Smart en España es pequeña, normalmente compartida con servicio Mercedes, lo que en provincias puede significar desplazarse bastante para una revisión. La marca lleva poco tiempo con esta nueva etapa, así que no hay aún histórico largo de fiabilidad. Y la interfaz, igual que en el Volvo, vive demasiado dentro de la pantalla.
Cara a cara: tabla resumen
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía | Batería | Maletero | Garantía | Red talleres | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Volvo EX30 Twin AWD | ≈50.500 € | ≈430 CV | ≈450 km | ≈69 kWh | ≈318 L | 5 años | Amplia | 8,3 |
| Smart #1 Pro+ | ≈45.400 € | ≈270 CV | ≈420 km | ≈66 kWh | ≈323 L | 4 años | Limitada | 7,6 |
Precios PVP recomendados por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas tipo MOVES. La cifra final que firmes puede variar bastante.
¿Y el día a día? Espacio, consumo y mantenimiento
En plazas viables, los dos son coches para 4 adultos cómodos o 2 adultos + 3 niños. Detrás, ninguno es un palacio: la batalla es similar (≈2,75 m) pero la caída del techo penaliza en altura para adultos altos. Maleteros muy parecidos, ambos con unos 900-1.000 litros abatiendo el respaldo trasero. Para escapada de fin de semana con dos niños, suficiente. Para vacaciones de verano con perro y carrito, justo.
El consumo real en ambos ronda los 17-19 kWh/100 km en uso mixto, subiendo a 22-23 en autopista a 120. Cargar de 10 al 80 % en carga rápida lleva poco menos de media hora en estaciones de 150 kW.
En mantenimiento, sin sorpresas: los eléctricos cuestan en torno a un 30-40 % menos al año que un equivalente de gasolina. Pastillas de freno duran más (por la frenada regenerativa), y poco más que revisar.
Veredicto: ¿cuál te conviene?
- Familia con 2 niños en ciudad + escapadas ocasionales: el Smart #1 Pro+ es más coche por menos dinero. Ojo a tu taller Smart/Mercedes más cercano antes de firmar.
- Quien valora marca consolidada, postventa cómoda y no le importa pagar 5.000 € más: el Volvo EX30, con el plus de la tracción total si vives en zona con nieve o quieres tirar de remolque ligero.
- Autónomo con mucha carretera: ninguno de los dos es la opción ideal por autonomía real en autopista; mirar segmento superior.
Consejo práctico de cierre
Tanto Volvo como Smart trabajan mucho con renting y financiación de marca, y ahí es donde están los descuentos reales. El PVP no es lo que vas a pagar. Pide oferta por financiación (sin obligación de mantenerla los 4 años, mira la letra pequeña sobre cancelación anticipada) y compara con un renting a 48 meses; muchas veces sale más barato el renting que la compra al contado, sobre todo si tu empresa lo asume. Y nunca te lleves el coche el mismo día que lo ves: pide 24 horas para revisar la oferta en frío.
Preguntas frecuentes
¿El Volvo EX30 y el Smart #1 son el mismo coche por dentro?
Comparten plataforma (Geely SEA) y muchos componentes, pero el ajuste de suspensión, los acabados interiores, el software y la estrategia de cada motor son distintos. Diríamos que son primos hermanos, no gemelos.
¿Cuál tiene mejor red de postventa en España?
Volvo, sin discusión. Tiene concesionarios y talleres oficiales en prácticamente todas las capitales de provincia. Smart depende en buena parte de la red Mercedes-Benz y no está tan extendida para esta nueva generación.
¿Cuánto cuesta cargar uno de estos coches en casa?
Con tarifa nocturna (alrededor de 0,10 €/kWh), cargar la batería completa cuesta unos 6-7 €. Eso da para unos 350-400 km reales. En carga rápida pública, el precio sube a 0,40-0,60 €/kWh y la cuenta se acerca a la de un gasolina pequeño.
¿Merece la pena la versión Twin AWD del EX30 frente a una de un solo motor?
Para uso urbano y carretera normal, no. Los ≈430 CV son excesivos para un coche de este tamaño. La versión Twin tiene sentido si vives en zona con nieve frecuente, necesitas tracción total o quieres remolcar. Si no, la versión Single Motor sale bastante más barata y rinde de sobra.
